http://s3/middle/4dfbb8a0tbf7e07ce02c2&690《中国经济周刊》封面截图

日前，参加完聚会星夜返回北京，没通知接站。周一早晨7：40左右在北京站该乘坐什么交通工具回家？

站前广场就有地铁，但此时的地铁里一定会把人挤成相片。附近也有公交车站，人依旧很多、很挤，且我也不知道该怎么乘车、倒车。等出租车吧，人很多，车很少，没一个小时以上的耐心是打不到车的。一般我会走过人行过街天桥，到车站对面去打车，那里相对方便快捷，可这天早晨不行，人还是太多。接着走，走到长安街的北面，一直走到交通部和国际饭店之间的路边，等了十五分钟终于等到了一辆空车。嗨，真不容易。

我在出租车上习惯与司机有一搭无一搭地闲聊，主要是闲聊他们的事儿。正好看到《中国经济周刊》的封面，于是整理了这几年同出租车司机们聊天的一些概念性结论，贴在这做个记录：

1.全部司机均认为出租车公司太黑；

2.大多数司机认为很累，份钱过高，活儿不好干；

3.大多数司机为双班制（休人不停车），双班制以大班（24小时一轮换）为主，主要目的当然是为了减少份钱负担、增加收入；

4.双班制是公司的要求；

5.绝大多数双班司机交车时间为中午或晚高峰时段；

6.绝大多数司机净收入在2000元以上；

7.大多数司机为北京周边郊区县的“农民工”；

8.一半左右的司机认为去机场是好活儿（路途长、不堵车）；

9.趴活儿的司机基本不扫街，扫街的司机基本不趴活儿；

10.大多数司机不会主动给你燃油附加的三块钱发票；

11.有人说出租车司机没人愿意干，有人说想干的人大把；

12.绝大多数司机开车很规矩，几乎百分之百的司机都会打表；

13.绝大多数出租车比较干净；

14.感觉最好的出租车公司是“首汽”；

15.“拼车”现象极少；

16.拒载多发生在傍晚下班高峰和恶劣天气发生时；

17.绝大多数黑车集中在火车站、四环外地铁口、大型小区门口。

在外地也打车，但相对少，完全不了解相关情况。各地对出租车的设计思路不同，管理方式不一、运营方式不一，结果自然五花八门。随着城市化进程的加快、深入，开出租、打出租一定会出现许多新问题新情况。

打车人能快捷方便打车，开车的人能安全踏实开车，看似简单，实际上一大堆具体的事儿。

该谁多花点脑筋研究解决点实际事儿呢？