一、路线。 

    1、北线。依托中亚能源管线建设的中哈铁路也提上日程。建设一条全新的中哈铁路于2005年由哈萨克斯坦方面提出。这将是一条标准轨道铁路。事实上，哈方希望，它最终也由土库曼斯坦前往伊朗。

    2、南线。 从中國西部喀什，经过吉尔吉斯斯坦卡拉苏、到达乌兹别克斯坦的安集延安集延最迟自汉代起就是中亚的经贸中心，从这里开始有线路经土库曼斯坦、伊朗到德国，与欧洲高铁网接轨。从新疆到安集延（中国喀什经吉尔吉斯斯坦到乌兹别克斯坦的安集延这段叫中吉乌铁路），精确地复制了丝绸之路的路线。

二、意义。

1、与经过俄罗斯的现有中欧大陆桥相比，新中欧铁路将中国前往欧洲的距离缩短了大约900公里。

2、特别重要的是，它自亚欧大陆南部通过，大大拉近了中国与中东地区的关系。以这条铁路为核心的陆上通道对中国意义重大，这算中国的第二个通道。一旦马六甲海峡出问题，我们的石油供给就非常被动。如果有第二个通道，就可以缓解这个问题。

 3、铁路不修，其他行业都会受到影响，铁路修到哪里，哪里就发展得快，这点已经被无数次事实证明了。这条从新疆到德国“高铁丝绸之路”可以吸引2亿至3亿人口向西部移动。

三、现状。

    1、伊朗到德国这一段。有更好的客观条件，客运的标准预计是按照时速350公里修建，300公里的速度运行。

2、作为中欧铁路核心段的中吉乌铁路。可能要新建十多个车站和换装站，近50条隧道、近百座桥梁。新建线路准备客、货列车同时运行，建设复线，一个上行、一个下行。初步设定铁路建设为时速250公里标准，客运按照时速200公里运行，货运为每小时140公里到170公里，一旦动工，铁路将在6年左右的时间修建完成。 

四、问题。    

       1、 资金。中吉乌铁路早在上世纪90年代就已勘测完毕。在各国政府层面达成共识的情况下，资金一直是中吉乌铁路的焦点问题。它可能是世界上海拔最高的铁路线，并且因此需要兴建一条长达14公里的特大隧道。