对于我们来说，尽快以“无车日”来推动社会对汽车文明的整体认知，未雨绸缪地作出应对，当是“无车日”的目的所在。有专家已经测算出，开展“无车日”一天，全国即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。仅仅一天“无车”，就有如此多的好处，对一个没有车的普通百姓来说，实在是没有想到。而对于一个坐惯了公车上下班的官员来说，这笔账也应做到心里有数。

    当然，无车日并不是说大街上都没有车，而是说出行的人尽量选择公交车或者自行车。普通老百姓自然没得说，因为他们本来就是每天挤乘公交车，在方便骑自行车的城市里也会乐意骑车，既省车费又免堵车之烦。至于私家车主，可以通过提高出行成本来降低其开私车上下班的冲动。但毫无疑问，无车日最关键的还是要减少公务用车，一方面，只有公车率先做出示范，私车方能仿效；另一方面，数量庞大的公车不加入到无车日中，所谓的无车日势必形同做秀。

    很显然，无车日对我们的公共交通提出了更高的要求。道理上说，只有公共交通能承载市民的出行需求，无车日才有继续下去的可能。然而，现实情况是，我们的公共交通并不发达，这决定了那些在无车日坐公交车的人，过了无车日后，又会回归到以前的出行状态，原本坐公务车的照样坐公务车，私车车主依然开着自己的小车上路。从这个意义上来说，无车日的象征意义要大于实际意义。只要政府不加大对公共交通的投入，无车日即便到了中国也难免有被异化的危险。

    但这并不是说无车日没有存在的意义。在当下中国，汽车不仅是代步的工具，很多时候仍然是高人一等的身份象征，公务车象征着公权力，私家车象征着中产生活。所以，无车日不但是节能减排的需要，更是一种观念的更新。这种观念是建立在对汽车文明的反思过程中，进而延伸至我们的公共服务。只有摒弃有车高人一等的旧有思维，我们的无车日才更接近“世界无车日”。当然，有一个前提永远不能忽视，那就是公共交通的充分发达。

    毋庸置疑，正如国家环保总局副局长潘岳所言，当前中国环保形势仍然十分严峻，公众参与程度太低是重要原因之一。但是，在引导公众参与的过程中，也要谨防“强制参与”。比如说，公众有少开车的权利，但也有充分使用汽车的权利。所以说，引导公众参与环保应该循序渐进，而不能急功近利。

    作为一项世界性的环保运动，“无车日”的本意是倡导“无车”概念，来减少汽车尾气对环境造成的污染和汽车对交通造成的压力。“无车日”活动不是一场环保秀，也不是一项政治任务。“无车日”活动取得成功的关键，是全民环保意识的真正觉醒，是将“无车”理念融入实实在在的行动中，这才是倡议“无车日”的本质所在。