而下边的桶轴结构，是一根12/15/20mm轴心外径的锁紧轴杆穿过前叉和花鼓轴心，花鼓和前叉之间连接的受力点是桶轴锁紧杆。

      桶轴规格解放了花鼓轴心！花鼓轴心壁厚可以更薄，材质可以用更轻量的铝合金亦或碳纤维，或者相同材质规格下桶轴规格轮组有更长久的使用寿命。当然除了受力结构优势，桶轴还有本身的其他优点，比如刚性更好，不易蹭碟等。

      上边是xd飞轮的安装示意图，xd飞轮是通过和塔基底端的螺纹旋入连接，飞轮带动链条的驱动力，不论11速或者12速哪个片，塔基受力都是在底端螺纹处，更接近花鼓中心线；

      而下边的卡式飞轮，飞轮是每一片卡在塔基上，最小的11/12t飞轮受到链条的传动力量会做作用在塔基的顶端，远离花鼓中心线，最大片飞轮受到的链条传动力量作用在塔基末端，更靠近花鼓中心线，每片飞轮对塔基的受力部位都不同。飞轮片越小，受力点越远离花鼓中心线，力臂就越大，花鼓轴心受到的链条驱动力也就越大。所以从受力角度考虑，卡式飞轮相比xd飞轮需要花鼓有更强壮的轴心。

同时我们对比上图，顶级的11速山地飞轮，XD规格的是268g，卡飞是328g。

      xd塔基的出现，有这些优势：

1、xd结构不会出现飞轮啃铝塔基现象，让塔基材质得到彻底解放；

2、xd结构改变了花鼓轴心的受力结构，轴心不必那么强壮，可以稍轻量，或者说xd结构会让轮组寿命更久；

3、xd飞轮结构优势，本身就更轻量；

4、最小10t飞轮，不同的骑行体验。

      xd塔基是有革命性优势的，未来山地骑行、公路碟刹的占有率都会越来越高。