先从台湾花鼓的最大佬开始说起吧，NOVATEC久裕！

久裕进入大陆市场是最早的，在中国大陆各个省市都设置了代理商，车店作为给整车升级的花鼓，进货非常方便，零售市场推广做的非常完善。随着各大品牌的整车，久裕也狠狠的扎根在广大车友的爱车上，DAHON，美利达，喜德盛等整车上都有它的，所以久裕在市场上的认可度很高。同时自身品质也过硬，故障率是台湾花鼓里边最低的。

      在10~13年，那时候山地车还是市场上的主流的时候，711 712以410g的超轻身段，和500~600元左右的价格，成为市场上性价比最高的和升级超轻轮组首选的花鼓。

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我手里已经没有712花鼓了，百度搜了几张图，放上来，这两张图还很有代表性：

1、传统一圈弹簧3棘爪塔基结构；

2、台阶硬化轴心；

3、仅支持快拆规格，无法和桶轴规格之间转换；

4、螺纹侧盖锁紧方式。

      这是最简单的轴承花鼓结构，久裕也做的足够好，硬化阳极轴心保证强度，铝轴心铝塔基足够轻量，久裕的花鼓加工精度也很严谨，那个年代，足够优秀。

      可是随着后来各大前叉车架厂商的26 27.5 29寸轮径之争，各种桶轴规格相继增多并且桶轴规格甚至于有全面代替快拆的趋势，所以花鼓上快拆和桶轴之间通过简单的更换侧盖或轴心来实现变的异常重要。久裕做出了改款：

771 772、881 882、791 792

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1、3爪棘齿改为4爪；

2、台阶轴改为等径通长轴；

3、快拆桶轴之间简单的更换侧盖或者轴心就实现转换；

4、驱动侧侧盖和轴心连为一体，后花鼓上螺纹锁紧只有碟刹侧了。

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图片表述最清楚，上图是712的轴心。

台阶轴，壳体驱动侧培林位置是应力集中点；

螺纹锁紧，震动就有松动可能；

长期越野骑行侧盖松动没有检查，塔基、轴心和壳体总是有框量，轴心壁厚不管是多粗，长期这样骑也会增加轴心断裂风险。

      772、882、792全部用等径贯穿轴心，驱动侧侧盖一体，大大改善老款存在的问题！

      塔基由3爪改为4爪，24响改为28响，变的并不重要，只是增加些启动相应速度而已。在台湾大多数花鼓品牌都在出120响甚至150响花鼓的时候，久裕始终在做最有效的改进而对这些抢占市场的噱头毫不在意，不愧为台湾花鼓第一大厂！

CHOSEN!

      120响，150响，chosen总是喜欢在塔基上边做文章。而且好像都有些不完美，总是听到车友反映长期骑行后会咬合不住、滑牙。

      120响可能是美国的I9先做的吧，120响就是为了车手启动时塔基咬合有更小的虚位，更快的相应速度。对于需要频繁启动的土石路面越野爬坡稍有帮助（有越野骑行经验的人才会懂），而铺装路面爬坡或者平路巡航并不需要频繁启动，塔基的相应速度影响微乎其微。纯粹性能上分析高响数花鼓，可能就是上边文字这些。

      而为什么市场上120响这么受追捧，我想可能和塔基工作时候的声音有这必然联系，骚响、炸街、回头率，店家最喜欢的宣传词，车友最喜欢的感受！

      i9出了120响花鼓后，众多品牌追逐这个市场热度，台湾的chosen、fastace；大陆的foxrace、RT、还有众多贴牌的品牌都参与进来，谁都想分一杯羹。车友们并不知道自己需要什么，骑个车可能更喜欢装下A和C之间。不能怪众多工厂追逐市场热点，祖国大陆的大环境决定，哪家工厂都要挣钱，但是这些120响，可能一半以上，并没有优秀耐用的品质。