先上个图，大家看一下：

均是20寸406轮径，车圈均是xr240，前两张图花鼓均是24孔久裕172花鼓。

配1.8mm等径辐条，同侧交叉辐条两两相搭；

配2.0mm等径辐条，同侧交叉辐条并不相搭。

解释下原委：

小径车一般均是铺装路面骑行，强度都不会很高，这是大前提。

大家都知道，单车，又叫脚踏车，双腿驱动脚踏，带动牙盘曲柄转动，再带动链条，链条带动飞轮，飞轮带动花鼓转动，花鼓驱动车条，最终后轮驱动整个自行车前行，这是自行车前进动力的基本原理。

牙盘齿数越大，飞轮越小，当然就能更快的驱动单车向前行进，但是车手就需要更大力量踩踏，这就需要车手锻炼自身能力了。

其实编制轮子时候，微小细节的改变，就可以对传统效果有微小的提高！花鼓带动辐条，把蹬踏脚踏的力量传递给辐条，轮子交叉的两个辐条如果不搭上，那么驱动力就是直接从花鼓传递，力臂会更长。

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看下上图，176.88mm是交叉辐条不搭上，传动力臂长度；

130.41mm是交叉辐条搭上，传动力臂长度。

交叉辐条不搭上，轮子会有更好的驱动性，但是搭上的话，辐条相咬，轮子会更稳定。开始说了，大前提是小径，强度不高，所以粗壮的2.0辐条，一般都不会搭上，提供轮组更好的传递力臂，较细的1.8mm辐条，搭上辐条是为了轮组更稳定长期的使用。

而本文开头图片的第三个内变的轮组，2.0等径辐条两两相交，是因为客人追求超高强度，所以才会如此。

小径和公路轮组：

一般客人体重不超过90kg，2.0辐条都会不搭处理；

1.8辐条都会搭上；

山地轮组因为是山地使用需求，一般都会搭上，有些超轻用途会不搭。