比航母还难造？首艘国产大型邮轮来了！

2023年02月20日《中国新闻周刊》2023年第6期 记者/李明子

　　2023年春，一艘未完工的白色巨轮安静地伫立在船坞中。三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。它总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。

　　大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。

　　邮轮是名副其实的巨系统工程，整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，它还没有自己的名字，被建造者们称为“首制船”或“H1508船”。计划今年5月底出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮命名并在今年内实现交付。

　　2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，邮轮旅行对国人来说终于不再“遥远而神秘”。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线城市更早便具备了发展邮轮经济的基础。上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港。中国邮轮市场很快跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。研制国产大型邮轮恰逢其时。

　　2013年10月，中船集团启动国产邮轮项目，选择了全球最大的邮轮运营商嘉年华集团合作。中船集团负责邮轮建造，嘉年华集团负责邮轮运营及管理。2017年，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议。在订造2艘13.5万吨(Vista级)大型邮轮的同时，还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。两艘邮轮单价为7.5亿美元，若全部完成，总价将达45亿美元。

　　2019年10月18日，编号为H1508的中国首制大型邮轮开始建造。

　　邮轮设计建造复杂，需要的配套厂家多、建造周期长，各个环节协同并行的难度极高，欧洲很多船厂延续上百年，经过几代、十几代人，在经验、技术、管理模式和配套产业上的积累，不是在一朝一夕间能超越的。全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企垄断。

　　1990年，日本三菱重工承接了2艘大型邮轮订单，2002年，其中一艘邮轮在建造过程中发生火灾被烧毁，另一艘不得不转到芬兰马萨船厂建造。2011年，三菱重工再次获得了意大利歌诗达旗下阿依达邮轮公司的2艘12.4万总吨、3300客位大型邮轮的订单。2012年，歌诗达协和号在意大利附近海域触礁倾侧，造成至少32人死亡，船厂亏损加剧。2016年10月，日本三菱重工宣布，将不再涉足10万吨以上的大型邮轮建造业务。

　　为了更好地支持首艘邮轮的设计建造，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮设计建造公司，分别持股60%和40%。造个船壳子并不难，难的是怎么建造一座移动的海上城市，如何把城市功能集成到船上。H1508船仅剧场观众席台阶下的电缆布置量就有二三十公里，比一艘30万吨油轮的全船电缆总量还要长。全船共136个系统，4200公里电缆，约等于上海到拉萨的距离。外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页、近2.1吨。2500万个零部件带来的“采购难题”超越绝大多数超大工程。