国外港口堆积如山，国内一箱难求

2020年三季度以来，多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；

亚洲各大港口运输繁忙，却“缺箱”“少柜”。集装箱价格上涨近10倍，仍“一箱难求”。

新西兰的奥克兰港，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重，是正常情况的两倍。新西兰奥克兰港新闻发言人：疫情之下进口需求强劲增长，我们人手严重不足，无法满足装卸需要；1万到15000个集装箱被滞留在美国加州；英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区；澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个；美国10个最繁忙的港口中，至少7个经常面临拥堵；东南亚、欧洲等各大港口，船只等待靠泊的时间达到一周以上。

香港班轮运输协会主席：我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。

在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，一年也就生产500万个，箱子回不来，还是解决不了根本问题。

多重因素影响：比如，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞。马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度新冠疫情的二次暴发，令公司业务受到巨大冲击。全球有15%的海员来自印度。印度疫情促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。

大量的货物从中国流向海外，说明中国的生产能力特别强，在疫情中，大家能够指望上的那就是中国制造了。随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国承担着重要的责任：2021前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。广州一家电企业开足马力，赶制发往欧美的电视机，出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。

世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。海运不畅，中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。