文/罗裕

昨天，在新浪汽车浏览时看到一则题为“08年轿车占县城消费65%份额低排量轿车下乡大有可为”的新闻。

该新闻称，数据显示，2008年全国1600多个县城乘用车共上牌135万辆，占国内乘用车上牌总量的21.7%，同比恢复到两位数增长，表现出良好的抗危机能力和增长潜力。在2008年县城的乘用车消费中，轿车占据65%的份额，而微型客车仅占25%，从增长率来看，轿车2008年同比增长18.1%，也高于微型客车的13.8%，这意味着轿车占据县城乘用车消费的“主流地位”。

论及下乡的低排量轿车车款，这不禁使我想起了前不久刚刚上市的全球最便宜轿车塔塔Nano。

Nano标准版售价极其低廉，为10万卢比（约合1980美元，约合人民币1.36万元）。其配置也是能省则省：4开门设计，长3.1米，单雨刷器，发动机后置，排量0.62升；车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器；没有防侧撞保护横梁，没有保险杠；为了减轻重量和节省成本，轮胎中甚至没有内胎；为了便于组装，使用黏合技术替代传统的焊接，车身上小小的车轮也与儿童的玩具马车有得一比；只配备了一个油度表、车速表和加油灯。在安全配置方面，标准版NANO更是把安全气囊和防抱死刹车系统都给省了。

根据媒体报道的Nano上市计划，在印度上市只是第一步，下一步将会进军国际市场，中国市场也将是其首选上市市场之一。

紧接着我不禁联想到，假如Nano通过某种方式实现国产，它能够分羹汽车下乡盛宴么？

不过经仔细分析之后，笔者认为，Nano即使实现国产，入侵我国农村市场的可能性同样微乎其微。

因为Nano所处的细分市场，其实在中国农村已经出现。这个细分市场目前在我国很多省市的城乡结合部出现了，就是所谓“山寨组装市场”，这些车或三轮或四轮，配置很低、价格便宜。仅从配置上进行比较，这些“山寨车”与Nano不相上下，但“山寨车”每辆不到5000元的价格又是Nano遥不可及的。Nano与“山寨车”相比，其低价优势不能完全显现，何况本土化的“山寨车”还有维修方便、适应性更强等优势，导致Nano在中国市场难以具备竞争力。

Nano的优势也许是品牌和工艺等，但这在低端市场其实远远没有低价来得更有吸引力。

不过，Nano的造车模式并非一无是处，国内的车企若仿效其廉价造车方式，开发出增配版的类Nano车型，也并不排除能在汽车下乡中占到更大份额的可能。

当然，笔者认为前提是必须增配至3万元左右，尤其是安全气囊和防抱死刹车系统等安全配置必须一应俱全。 （by danieluo）

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