西汉高速通车仅一月，发生大小交通事故一百余起，死伤人数近百人，财产损失多达一百余万。西汉高速被人戏称为“亡命之途”。随着冬季雨雪天气的来临，西汉高速公路将将面临着生死大考。情急之中的省公安厅会同所谓交通专家提出了六大措施，其中包括能见度小于100米的路段限时速40公里以下；能见度100—200米的路段，限速每小时60公里以下，且保持车距不小于100米。个别路段还采取了局部或全线封闭、间断放行管制措施，这些措施的施行使西汉高速再也快不起来了。

倘若采取以上管制措施，加上高昂的通行费用，那西汉高速的优势何在呢？那汉中交通的希望何在呢？其最终原因归结于西汉高速的设计方案存在重大决策失误。经过笔者仔细察阅西汉高速公路的设计方案和相关技术指标，深刻感到西汉高速公路在设计方面存在诸多弊病，笔者将其指出，为即将开建的十天高速设计提供有益的经验：

1．关于公路选线问题。西汉高速起初选线基本沿108（傥骆道）国道而行走，应该是科学便捷的首选，该线经过古人几千年实践探索，其地质地貌比较适合建设公路。而目前的选线主要路段却在宁陕，仅仅为了考虑朱鹮保护区（或说保水改道），却增加了30余公里路程与15亿元的投资，加上所多占的不可再生资源——优质良田和林地的损失更是难以估量的，我们是不是对这个所谓保护生态的举动要提出质疑呢？难道在数百平方公里的保护区，建设二十来米宽的公路就对朱鹮的生存形成巨大威胁了？那陕西将保护区迁至周至为什么就不影响动物生存了呢？我们这样是不是矫枉过正之嫌？此外，这样的设计西汉路线与未来的十天高速走向接近，均由城固、洋县城南通过，从而无法带动北部城镇以及佛坪经济发展，路网布局是不是不甚合理？以前汉中为了朱鹮而付出的代价不菲，现在又以朱鹮或为保水改道牺牲，我们汉中为国家发展的贡献实在太多！另外，西汉高速过境宁陕，山大沟深，多花费的投资更是多达10亿，加上为了保护区多花的15亿，这25亿如果用在佛坪这条线路上，那我们通过开隧道、桥梁的方式至少再节约20公里以上，而且行车的设计标准可以大大提高，那西安——汉中也就200公路路程，行车时间也就压缩为2小时，而目前则需要3个多小时还要限制车速！这样的代价是否值得，并非我们新闻媒体宣传的那样，实际存在巨大的浪费和决策失误。

再看十天高速的陕南段，因为线路穿行走于陕南汉水谷地，基本沿着316国道而行，大型弯折少，地质地貌比西汉穿越秦岭要容易得多。所以线路选择上诸如类似的打着动物保护、保水改道、所谓保护生态的借口是不是应该停止？是否我们应该在本着效率优先、带动经济发展为原则来考虑选线问题呢？西汉高速选线给汉中政府和十天高速建设的教训都是很深刻的。 

2．关于设计技术参数的问题。西汉高速所有的交通问题都由于设计标准不够高。在目前全国高速公路纷纷向六车道甚至8车道迈进的同时，我们西汉约一百公路的山区路设计时速却只有60公里，而高速公路设计时速度一般应为120公里，时速70公里以下的车辆通常是被禁止走高速，而我们目前被限速40公里/小时以下，实在距离标准高速公路标准太远。根本原因在于造价的问题而节省了桥梁隧道，采用弯道或者坡道的线路致使无法提高车速度和行车安全性。

目前十天高速的试验段采用了六车道或者八车道，但是设计时速度依然还是80公里。我们试想，而15年前建成的西宝高速的时速已经是120公里，作为汉江经济走廊的脊梁骨——十天高速与潼西宝高速平行，我们会面临人流、物流、信息流被分流的危险，就如同阳安线是陇海线的关系一样，十天高速有可能再次陷入西宝的辅路的局面，那未来十天高速的地位只相当于阳安线的一条复线。现在汉中到安康的铁路时间为4小时，80公里的设计标准那公路也需要3小时，那有具有什么突出的优势呢？鉴于此，笔者参照《公路路线设计规范》，建议最大纵坡控制在3%以下，平曲线最小半径控制在400米以上，争取平川段时速提高到120公里，微丘区也要保证100公里，时速80公里的重丘区里程降至30%以下。通过采用高标准的设计可以将汉江经济带打造成快速、便捷、通达的快速发展路，也将成为华中华东直达西北西南的干线公路。 

2．关于节地与保护生态问题。汉中盆地人口密集，土壤肥沃，耕地稀缺，未来汉中快速发展的交通建设，将会大规模征用盆地优质良田。目前国内东部发达地区的高速公路、铁路纷纷采用高架桥的模式，而西汉高速公路在汉中盆地过境有100公里，全部采用平铺路基的方式，占用了汉中农业用地达20万亩之多，相当于汉中一个县农业人口的耕地总量，这是相当可观的数量！倘若我们把未来的十天高速公路平川段将路基提高，采取高架桥的形式，所有的问题就迎刃而解。首先，高架桥可大幅度减少公路对农业用地和建设用地的占用；第二，采用预制的梁板结构体系可大幅提高施工速度，也减少修筑路基取土对耕地山地的破坏；第三，高架路减少了桥涵工程、立交桥的起坡的麻烦，也避免了割裂村庄及土地的弊病。第四，全面提高设计标高还可以减少与山地衔接的坡度。综合来看，高架桥梁的造价虽然略高，但是对汉中、安康的长远发展是一计良策。西汉高速采用标高较高的设计思路，依然可以在十天中沿用，不仅可以减少工程量，而且对于保护生态，形成良好的视觉效果都是极其有利的。

现在想起来还是当年的胡悦把西汉高速建成四车道的思路还是非常正确的，如果没有胡书记的建议，现在半幅的西汉高速甚至不如国道。由此可见规划设计是需要前瞻性和超前思维意识，我们汉中公路部门应该加强与公路设计院和交通部的积极联系争取，从宣传上、西部开发上尽量扩大十天高速在国家公路网的战略意义，我们以充分的理由（比如构建西部第二大通道、改善中国中部连片贫困地区的交通状况、扶持水源地的旅游发展，陕南突破发展的优惠政策等理由），以获得国家的政策倾斜，以提高标准、加快建设进度。

其实任何设计都是个高次方程，是没有唯一解的。因为汉中人最了解自己发展的问题，如果我们汉中及时将自己的要求提交，与相关专家和领导协商，在没有完工之前都是可以修改和弥补的，我们就可以花较少的投资取得更为长远的效益，对国家、人民都是非常有利的。西汉高速的建设给我们留下了很多经验教训，我们要消化吸收，化弊为利，早日把十天高速建设成为一条高标准的工业走廊，真正打造成为陕南经济腾飞的脊梁骨和希望之路。