文/赵  奕

随着金融危机向实体经济蔓延，汽车产业成为继金融业之后的第二个重灾区。由于金融危机对全球经济的影响尚未结束，2009年，对于全球汽车产业仍将是形势严峻的一年。也将是一个调整年，必然会出现集团兼并、品牌整合、渠道合并、弱企退市等一系列变化。随着丰田超越通用，大众叫板福特，世界汽车工业的重心将从北美洲移向亚欧，全球汽车业版图有可能被重新改写。中国汽车企业的“出海之路”，也成为了世人瞩目的焦点。

海外并购，台湾人成功，印度人尴尬

虽然中国汽车产业国际化的路程并不漫长，但走出国门遭遇到的各种困难超出想象，用“一言难尽”形容并不过分。不论是上汽与双龙、奇瑞与克莱斯勒，还是当初的南汽与罗孚之间，从现在的结果看来，海外拓展的结果都尚未发生1+1大于2的情形。
根据中国市场研究集团的《中国企业海外生存报告》显示，受访企业普遍认为国际规则和条例是开拓北美和西欧市场的最大挑战和障碍，特别是其严格的质量标准。几乎所有的公司都在抱怨难以找到合适的人才来带领企业推进技术和管理的发展，也难以找到拥有跨文化经验的专业人士来制定长期海外市场战略。
前一段中国也曾出现过“到美国抄底汽车业”的声音。由于现金流极度紧张，一些跨国汽车巨头纷纷放风，要把原先并购的品牌“吐出”，通用先是清空了手中持有的富士重工、铃木的股份；福特汽车以5亿美元减持马自达20%的股份。股份卖掉之后，两大公司又开始卖品牌，通用旗下的悍马、萨博、旁蒂克、土星先后挂牌出售，福特在2008年初卖出捷豹、陆虎之后，在2008年11月末又想卖掉沃尔沃；克莱斯勒则要卖掉道奇旗下的蝰蛇品牌。
而有些企业确实抓住机会进行了成功的并购，台湾裕隆收购通用股票就是一笔非常合算的买卖。”2008年年底，通用汽车因资金短缺无力增资，无奈淡出中国台湾裕隆通用汽车公司，裕隆于2008年12月26日支付象征性的新台币1元，购入通用汽车在裕隆公司中49%的股权。
看到同行的并购案例，我国大陆一些汽车企业也跃跃欲试，有意走出去参与海外并购行动。但金融危机时期的并购，更要慎之又慎。
国内外汽车行业也有不少并购失败的先例。2008年3月，印度塔塔汽车公司以23亿美元从福特并购捷豹与陆虎品牌，但是这两个收进的品牌，如今成了“烫手山芋”。塔塔汽车公司日前声称，至少需要10亿美元的投资，方能重振这两个品牌。

中国汽车进入朝鲜市场

新兴市场一直是中国汽车企业的主要目标。100%的受访中国汽车企业表示已经在海外设立了业务部门，如俄罗斯、中东和东南亚地区。这些新兴市场不像北美和西欧有那么严格的规则和条例，这意味着更多的中国企业以现有的技术就可以很容易地进入这些市场。由于中国汽车的价格大大低于其他国家，中国汽车在这些地区需求量也很大。
除了满足新兴市场价格便宜但又“足够好”的增长需求，中国汽车企业还在积极抓住机遇将市场开拓到那些不接纳其他市场的国家。例如，继东风和华晨之后，两家业界领袖正在朝鲜进行谈判。

是陷阱，还是馅饼？

“我不知道‘出海’之路到底是陷阱，还是馅饼。”这是北汽控股董事长徐和谊面对媒体时说的一句肺腑之言，也是中国汽车寻求海外生存过程的最深刻思考。
中国目前有3家企业进行了海外拓展，包括上汽、奇瑞、吉利。其中，上汽集团在海外设有整车生产企业，分别为MG（名爵）的长桥工厂和双龙的平泽工厂。而后两家企业都以组装件加工的形式在海外设厂。
从目前情况看，上述三家企业在海外拓展之路都不顺利。最先实现“走出去”的是上汽集团，2004年10月28日，上汽集团和韩国双龙债券银行正式签署了股权转让合同，以约5亿美元的价格收购双龙。
在收购完成的4年来，双龙除2007年实现盈利（2.1亿元）外，2005年、2006年、2008年（预计）累计亏损为28.58亿元。除了并购双龙外，2008年4月上汽还完成了对南汽合并重组，而这之前是上汽、南汽因为英国的罗孚汽车进行的另一番角力。
两家车企于2005年完成对英国罗孚的并购案，此后迅速实现了产品的技术消化和恢复生产。但从名爵和荣威两款车的销量来看，上述两个品牌并未跻身一流品牌之列。其中，南汽的MG名爵，去年月销量长期维持在300辆左右；而另一品牌荣威，月销量不足3000辆，与上汽对此的投入相比，依然不成比例。
此外从奇瑞和吉利两家车企来看，由于海外市场的变化，2008年的出口也出现下降。其中，2008年奇瑞出口量增幅下挫，公司不得不将原定18万辆的出口计划下调到14万辆；而吉利由原先的6万辆下调至4万辆。

俄罗斯对中国汽车说不？
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（欲知详情，请留意《看世界》2009年2月(上)杂志）