说说西郊线（一条奇葩线路）

从巴沟村到香山开通了一条有轨电车线路，称西郊线。线路全长9.4千米，共有6个站。香山—植物园---万安---茶棚路---颐和园西门---巴沟。说是为了缓解香山地区压力，尤其是红叶节的时候，一辆车的运载力200人。

早就期待着，希望尝试一下这个新生事物。那天车限行，我就坐公交去了植物园。回来的时候，坐了一次西郊线，先把我看到的，体会到的向大家汇报。

1、  有了西郊线，交通更加混乱拥堵。它封死了从香泉环岛到香山之间的所有路口，车辆从东往南，本来可以从植物园南门左转，现在要绕到香山邮局再绕回来，从西往北去杏林山庄则要绕道香泉环岛，且每条路都只有一条道，如果坏一个车，就完全堵死了。那些住在植物园东边的人，为了到香泉环岛又不愿意绕香山，干脆逆行，真是很危险呢。公共汽车，社会车辆，自行车，电动车挤成一堆，实在太过拥堵的可怕。

2、    对于去植物园的行人，由于原卧佛寺站取消或迁移了，如果出南门，要走很远的路才能上车。就算坐西郊线，也必须走到植物园东南门才有站，比以往坐公交麻烦了很多。

3、    再说过道口，这里没有过街桥，也没有地下通道，就靠红绿灯，每个路口都必须有人值勤，以免发生危险。真是劳命伤财，得不偿失。

4、     行车速度更是特别慢，说是为了观光，一路也没有太多景观。但是对于要求运载能力如此大的香山地区，真是杯水车薪，又把公交车的运行路线加长，加上拥堵，完全失去了它的存在意义。

5、     这个线路和电车制造技术都不过关。刚运行两天就出现了脱轨，车辆失控等恶性事故，虽没发生人员伤亡，但是也够叫人捏把汗的，有很多网上消息，我就不重复了。据说在招标过程中，舍弃了成熟的公司，选择了资质不高的公司，中间有什么猫腻就不得而知了。

6、    轨道很浅，只适合像前门那样的短途观光。可西郊线有几处地下隧道，坡度大还有弯度，稍不留心电车就有出轨可能。所以到了这些地方，电车开的比蜗牛爬还慢。

如今让这条电车线路闹得香山植物园真没法去了，我去的时候是周三，又比较早，还堵车。试想如果节假日你将采取什么方式去香山呢？公交车对不起，走不动；自己开车更别想，那就坐电车吧，危险咱就置之度外，可那样小的运营能力，能排的上队吗？住在周边的人更是怨声载道，出行这回才真是难了。

社会车辆和公交车排着长龙。周三上午10点。冬天这里没有可看的还这样



车厢就这么大，后边还有一半。

窗户很大

站台

道口



这车堵的（植物园）





弯道还上坡