马自达MX-5是我2016年最想开的少数几款车之一。很幸运，我在4月就实现了这个小小的心愿。我在浙江找了一条山路，在两天的时间里撒欢400多公里。真的是撒欢！

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这是一辆平行进口的美规车。2.0升自然吸气发动机的最大功率不过155马力，最大扭矩只有200牛·米，0-100公里/小时加速需要7.3秒，最高车速仅仅204公里/小时。对于一款敞篷跑车而言，这样的数据着实寒碜。

但是，MX-5开起来实在太好玩了——对我而言它甚至比911和M3更好玩。这就引出一个话题：开起来好玩（驾驶乐趣）到底指的是什么？

这又是一个见仁见智的问题。在我看来一辆有驾驶乐趣的车至少需要满足以下三个条件。恰好，MX-5满足这三条。

【第一个条件：敏捷的动态表现】

给油门愿意跑，刹车刹得住，更重要的是乐意转弯。MX-5就是一辆非常乐于转弯的车，尤其适合狭窄的山路。

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它非常短小，不仅比上代更短，甚至比第一代还要短3.5厘米；所以它的车尾没有跟随感，而是与车头浑然一体。

它的重心很低，与上代相比，发动机的位置降低1.3厘米，坐垫高度降低2厘米；所以尽管没有很硬的悬架，过弯仍然很坚定。

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它很轻，体重基本维持在与第一代持平的1000公斤左右。而且，发动机和座椅的位置非常靠后，车重集中于车身中间部位，因此转动惯性比较小。这两条对一辆车的过弯表现有着非常直接的影响，所以任何赛车都会极尽所能地追求轻量化，而中置发动机的跑车天然就比前置或后置更敏捷。

【第二个条件：合适的性能和速度（速度感）】

卡丁车不用很快也可以很爽，除了极其敏捷的动态，被高度夸大的速度感（主要是因为坐姿极低）是重要的催化剂。在实际驾驶环境中，合适的速度是指你有能力掌控的速度，一辆好玩的车必须在这个速度范围内向你提供足够的驾驶乐趣。

在浙江的狭窄山路上，MX-5的步伐格外畅快，车速保持在30-70公里/小时之间，我甚至可以用2挡一口气跑很长时间。最重要的是，如果我开的是一辆350或400马力的M2或911，我一定会觉得我是在抑制车子的能力，这种感觉并不让人愉快。而在MX-5上，看着转速表指针逼近6500转/分的红线，我感觉这辆小跑车和我一起high了。

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合适的性能和速度还与环境相关。一辆布加迪拥有1000马力还是1500马力对于真实的驾驶环境毫无意义；法拉利和迈凯伦施展才华的舞台在合法的驾驶条件下少得可怜；但是MX-5很容易找到自己的天地。

【第三个条件：参与感】

有些车很快，另一些车则让你觉得你很快——奥迪RS5和宝马M4的差别就在这里。有时候车是人的意志的延伸，有时候车子太过强大，以至于你成了驾驶席上的傀儡——前一种显然更有驾驶乐趣。

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MX-5的设计初衷不是快，而是乐趣。非常轻的车身意味着这辆车没有为弥补硬顶的缺失而增加太多强化件。它的悬架调校在前段保留了相当明显的侧倾，这是为了增加过弯时的参与感。它坚持采用自然吸气发动机，因为可以获得更好的输出连贯性和响应。我开的2.0自吸最高转速接近7000转/分，而入门的1.5自吸的最高转速达到了7500转/分。我惊讶地发现，4缸发动机的声浪也可以如此美妙！

最后，敞篷驾驶更强化了MX-5的参与感。

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我们总想要一辆更快的车。可现实是，车子的性能越来越强大，驾驶乐趣却没有同步增加。或许，真的不是越快越好玩。这是MX-5的启示。