The Study of First Spare Part Plan of the Plane which Faces the Airline Company
　　◎李正为　黄俊　倪现存/南京航空航天大学
　　 徐海明/东方航空股份有限公司
　　首批航材计划的制定直接影响飞行的安全性，以及基于航材供应的可靠性和运行成本的高低。本文探讨了航空公司如何科学地制定出首批航材计划及实际应用。
　　当航空公司的飞机数量达到一定的规模水平时，才会带来航材资金使用的经济性，如图1所示。
　　　　由图可以看出，航材资金随着飞机的数量增长而增长，但并非线性关系。当机队规模达到一定的数量以后，所需航材并不成比例地增长。经验数据表明，当机队达到30架经济规模左右时，此后即使飞机数目再增加，所需航材增长也是较小的。
　　　　在实际操作当中，由于航材首批计划的资金一般比较大，所以需要专项申请，根据公司的财务状况与政策，首批计划的资金大小不同。一般作为大型航空公司，航材需要的资金就是按达到所需的保障率来计算航材量。
　　　　据统计，航空公司的航材首批计划的资金一般占今后机队所有航材库存资金的60%～70%，所以如何做好航空公司首批航材计划将对整个航材管理起到非常重要的作用。本文结合东方航空公司空客A340-600首批航材计划工作，研究了航空公司首批航材计划的计算模型以及如何科学地进行首批航材计划工作。
　　首批航材计划工作流程
　　　　1.一般工作流程
　　　　一般当航空公司飞机BFE/SFE选型结束，合同签署后1个月以内，制造商会安排一个首批计划准备会。该会议的目的主要是介绍航材服务及首批航材计划程序，同时收集航空公司数据以用于首批推荐清单（RSPL）的制作，所需收集数据包括：首批飞机数量、飞机平均年飞行小时、航材周转时间、平均日飞行循环数、航材保护率。这些数据必须准确，也是RSPL必须的数据。
　　　　在首批准备会议之后的8星期以内，召开首批订货会议。在此会之后的30天内，航空公司应该从RSPL中筛选出所需计划的航材，组织订购。该工作须在第一架飞机到达之前6个月发计划合同，即使如此，由于有些航材的交货期很长，首批航材的100％到货也将是比较困难的，一般为85％～95%左右，就可以认为是基本完成了。
　　　　然而，从第一架飞机生产到最后一架飞机到达的过程中，每架飞机装机航材可能因构型改动而有变化，特别是新推出的机种，变更更大，而飞机制造商会定期更新推荐清单，因此，首批航材计划的过程一直到最后一架飞机到达才算结束。
　　　　2.首批航材计划项目范围
　　　　首批计划航材包括许多项目，并且各个航空制造商都有所不同，其中空客提供以下种类的航材清单：航线可更换件（LRU）、航线维护件（LMP）、消耗件、标准件、空客专利件(AIB)、化工品及型材以及发动机厂家提供发动机件清单。另外，航空公司还需计划以下航材：客户选型项目（BFE）、快速发动机更换件清单（QEC）、辅助动力装置件（APU PARTS）。
　　　　波音公司的推荐清单与空客公司基本相似，但油滤清单、灯泡清单、液压管路维修包单独列出。
　　　　3.初始RSPL
　　　　初始推荐清单是包含所有首批计划航材信息的资料，清单中的信息代表什么含义，它们包含哪些对首批计划有用的信息，都有明确的定义。
　　 　PN：件号，根据SPC2000制定航材代号。
　　　　ATA:IPC章节号。
　　　　DESCRIPTION：航材名称及描述，通常还包含是否BFE项目、是否包含LMP、通用件号等信息。
　　　　SUPPL/MFR:厂家代码。
　　　　TPC：参考技术资料。
　　　　SPC：航材分类，SPC1为消耗件，SPC2为周转件，SPC3为可修件。
　　　　ESS:重要等级，ESS1表示不可放飞，ESS2表示可保留故障，ESS3表示可放飞。
　　　　MTBUR:平均非计划拆换间隔时间。
　　　　UT:MTBUR的单位，H表示飞行小时，C表示飞行循环。
　　　　RRI:拆换率指数，是MTBUR的十次方指数因子。因为MTBUR受六位数字限制，超过则以科学计数表示。
　　　　SR:报废率，指该件号的航材从飞机上拆下1000次其中报废的次数。
　　　　MSPT:平均修理时间。
　　　　QPA:平均装机数，指整个首批机队中该件平均到每架飞机的装机数量。该值有时因为飞机构型改变出现非整数。
　　　　SPQ:标准包装数量。
　　　　MSQ:最小起定量。
　　　　UOM:数量单位，如：个，磅。
　　　　LEAD TIME:交货时间，指从发订单至到货所需的时间。
　　　　UNIT PRICE:航材单价。
　　　　REPLACING PN:替代件号。
　　　　IC:替代号码，IC1表示"可以被替代"， IC2表示"可以双向替代"，即新旧件之间可以互相替代。IC3表示"不可替代"。
　　　　REC:推荐计划数量。
　　　　CSN:目录索引号，指在CMM等手册上的索引号码。
　　　　END ITEM:指该件包含的LMP件。
　　　　G×××:飞机号。
　　 航空公司首批航材计划面临的问题
　　　　航空公司应该从RSPL中筛选出所需计划的航材组织订购以形成作为航空公司的首批飞机航材计划时，筛选的科学性与否一方面决定了航材资金的利用效益，另一方面更直接影响了飞机飞行的保障率和可靠性。
　　　　如何使用航材RSPL，筛选出所需计划的航材项目，既使飞机得到航材保障又节省航材计划资金，都是航材首批计划中所需要研究的问题。
　　 实现制定首批航材计划的方法
　　　　1.首批航材的制定筛选原则
　　　　如何集中有限的资金资源，取得最有用的航材备件，以达到预定的飞机航材保障目标，笔者根据多次进行首批计划的经验并集合机务维修的工作经验总结如下。
　　　　（１）LRU的计划
　　　　在LRU的推荐清单中都有MTBUR指标，它反映的是该件号航材的可靠性及平均装机可使用时间。按MTBUR的大小把LRU分为三类：1类,装机可用时间小于18个月;2类,大于装机可用时间18个月，而小于5年;3类,装机可用时间大于5年。其中1类的LRU是基本上首批需要计划的，2类优先于3类，一般在首批计划基本不考虑3类，以后进行补充计划。其次，考虑航材的属性ESS1\ESS2\ESS3分别代表了不可放飞、可保留故障、可放飞的航材，首先保证不可放飞件，其次保留故障件，再次放飞件。航材所属的章节也是比较重要的信息，有些如发动机、起落架系统，飞行控制系统相对比较重要，还有些如空调系统、电子件等故障率较高，计划工作人员应尽量熟悉各章节航材的拆换情况及航材的等级，以更好地筛选出首批航材。计划数量的确定，首先厂家的推荐是重要参考，结合其他因素进行确定，有条件的还可参考同类机队拆换记录及可靠性报告。当然，价格也是重要的考虑因素，超高价格的LRU尤其需要慎重，因为占用资金较大，但往往也是重要部件。轮胎、轮毂等重要航材要重点保证，APU、QEC等特殊部件需要特殊考虑。
　　　　（２）消耗件的计划
　　　　消耗件（包括航线维护件和标准件）的特点是项目多，单价低，占用资金少。所以消耗件的计划主要是控制量，而项目要考虑覆盖全面，以免因消耗件经常造成停飞的尴尬局面。一般首批订一年用量，其后补充可根据情况进行，有的一个月补充一次，有的三个月补充一次等。
　　　　（３）化工品的计划
　　　　由于化工品不宜长期存放的特点，所以首批计划中化工品是最后订的，一般飞机到达以前提前一个月就可以了。而且化工品在A、C检中使用较多，所以往往结合飞机A检计划进行。目前国内许多公司化工品采用寄售的方法，是较好的供应方式。由于化工品品种繁杂，且有些出货快，有些很少用，需要及时的跟踪控制，避免过期和断档的现象。
　　　　2.航材数量数学模型的建立
　　　　（1）将航材按SPC号进行分类：SPC1为消耗件，SPC2为周转件，SPC3为可修件。
　　　　（2） 算出某项航材的期望需求值E周转件：
　　　　E＝FH×n×N×(1/MTBUR)×（TAT）/365
　　　　周转件（SPC2）E值的计算中FH×n×N得到的是该机队周转件航材一年内总的飞行小时之和（设为H）；再H×(1/MTBUR)得到理论上该件一年内所需送修的次数（设为M）;再以M×TAT，得到送修A航材的总共需要的时间（单位是天），再除以365得到每天平均在修该航材的数量，即E值的含义。
　　　　消耗件：
　　　　E＝FH×n×N×(1/MTBUR)×（LT+AT）/365
　　　　SPC1的计算中首先公式中用计划周期（LT+AT）代替送修周期(TAT)，其E值意义为一个计划周期内消耗的该件数量。
　　　　可修件：
　　　　E＝FH×n×N×(1/MTBUR)×[（TAT）/365×（1－SR/1000）+SR/1000×（LT+AT） /365]
　　　　SPC3公式其实是以是否报废划分，综合以报废概率（SR/1000）,报废者按消耗件算、不报废者按周转件算，即求得其E值。
　　 公式中
　　 　AT为计划操作时间，指航空公司内部填单、提订及货到后报关、验收等所需时间。
　　　　E为期望需求
　　　　FC为飞行循环
　　　　FH为每架飞机的年飞行小时
　　　　LT为交货时间
　　　　MTBUR 平均非计划拆除间隔时间/循环
　　　　n为平均装机数
　　　　N为首批计划的飞机数
　　　　SR为报废率。
　　　　TAT 为航材周转时间
　　　　（3）在算出E值后，如果E≤10使用泊松方程求不连续事件的发生概率，即拆换发生时库存有航材的概率，也是航材保障率：
　　 　　这里e是自然对数，P(E)即保障率，m是航材备件数量，将（2）中求得的E值代入，当m＝1，2，3，4...时,可以求出其不同保障率，当大于或等于所需的保障率时，m即为所需的航材数量，即推荐航材数量。
　　　　如果E>10使用高斯方程来求近似连续时间的发生概率。用以下公式可以求得备件数量m：
　　　　m = f(a,E) =a×■+E
　　　　E： 期望数量
　　　　a：高斯指数
　　举例：
　　　　设E＝11,如采用93％的保障率，查高斯表得，a＝1.476
　　　　则推荐数量m＝1.476×√11 + 11＝4.89＋11＝15.89 取整为16个。
　　　　3.新型航材供应方法的应用
　　　　目前，随着物流业的飞速发展及国际销售方式的多样化，传统航材的供应方式也在发生变化。出现了准时交货（JIT）、寄售、零库存、按起落付费（CPL）、包修（CEP）、备件库等最新航材供应方式。合理地利用这些新的航材供应方式将更好地制定出航空公司的首批航材计划，使航材的供应更加及时和可靠。
　　应用案例
　　　　笔者运用上述方法在上海东方航空公司做5架A340-600的首批航材订货的制定，使用较少的资金合理的订购了首批航材，使航班保障率达到98%以上。同时采用了一系列新的供应方法，如首次试行东航轮胎的SUP寄售，当年实现了A340-600轮胎的零库存的同时保证了胎皮的及时供应；建立与国泰、新航共享的APU备件库，以租赁方式使用备用APU；签订轮毂刹车的MCPL合同，以按起落付费的方式将轮毂刹车固定在合理的维修价格，减少维护费用风险。又使得航空公司当年减少航材支出一百多万美元。
　　结束语
　　　　鉴于目前国内民航高速发展，各种飞机如A330、A380、波音737NG、波音787等机型不断引进，首批计划的工作将显得越来越重要，本文探讨了如何更加科学地制定航空公司航材首批计划，使得在保障飞机安全的情况下，合理地利用航材资金，希望能为国内民航的航材首批计划工作提供参考。 □