郑开大道上的车辆川流不息,路两边每隔几百米就能看到草莓采摘园正在火热开放中,这一切都归功于郑开同城化的发展。从郑开大道通车,到郑州、开封共用0371区号;从郑开城际铁路正式开通运营,到连接郑开两市的郑徐高铁开通运营.....可以说,郑开同城化给整个区域发展带来示范效应,为“郑州都市圈一体化高质量发展”打了个样。
郑开公交线开设于2006年,与郑开大道同年开通,是连接郑州与开封的重要交通线。最早郑开公交站的起点站的驻地是在金水路上的德亿大酒店门前,现在是在郑州东站,这期间他们已经迁过6次了。刚开通时,郑开公交每天都有100多次,乘客日流量少说也有8000人以上,每年的乘客怎么说也有3亿人。随着城市轻轨、私家车、网约车、顺风车等等交通方式的发展,公交乘客减少很多。
省人大代表、省高院原院长张立勇在会议期间建议,要加快推进郑州开封同城化。他介绍,习总在zy财经委员会第六次会议上提出“推进郑州与开封同城化,引领中原城市群一体化发展”快速、高效的交通网络,是同城化的关键。因此,他建议在之前交通互联的基础上,再修建一条郑州直达开封的地铁,与郑州现有地铁联网,实现站内换乘,无缝衔接,将会大大提升两地的融合程度。
郑州近20年的发展所取得的成绩,大家有目共睹,目前郑州早已成为总人口超千万、GDP超万亿的特大城市,现在正在建设的地铁终点站只到绿博园,绿博园到开封还有30公里,如果张院长的提议得以实现,通地铁就比较便捷,营造了一座城的感觉,现在的城际铁路需要去车站买票、进站、候车,会让人有“赶火车”的紧迫感。地铁就不一样了,家门口几分钟就有站,两个城市那就完全像一座城一样,方便的很。
郑州与开封同城化提出这些年,目前看还存在着不少的障碍,两个城市要按照一个城市来打造,从规划、建设以及管理,不是简单一说就融合了,不说别的,就说互相之间现在连个高层的连席会议制度都没有,比如,市长层面的,两个城市的部门之间的(规划局、城建局、交通局等等)需要定期沟通,形成制度,这样才能在整体谋划、推动错位协同发展做出更好的成绩。
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