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译文:腾冲岔道

(2018-01-07 14:26:02)

新闻在报道这一事件时,必然要和62年前的史迪威公路联系起来。

1945128日,由美国利多公路总指挥皮克将军率领的113辆满载物资的车队浩浩荡荡开上滇缅公路。从此,这一天作为打破日本人对中国长打两年半的陆地封锁的重大日子而载入了史册。这条公路也被命名为“史迪威公路”。但是有的人却认为,这一划时代的重要的日子应该是在120日,通车的地点也不应该是在云南的畹町,而是在腾冲岔道!

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这是史迪威公路接通畹町时拍摄的照片。传统上大家都以这一张照片为一个标志——史迪威公路通车了。

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这是1942年5月自从日本人在怒江切断了滇缅公路以来的两年半的时间,第一次有车队从陆路进入中国。所以,这个车队也就叫“第一车队”。

腾冲岔道

——利多公路新闻报道上的“灾难性事件”

戈叔亚

戈叔亚注:shortcut 捷径,岔道,我翻译是“岔道”。大家知道史迪威公路是从印度雷多到缅北密支那,然后再到八莫和中缅边界的畹町进入中国直到昆明。但是,从密支那有另外一条路直接到达腾冲,然后再经过龙陵,再上滇缅公路到昆明。其中密支那-腾冲这一段是新修的。在国内,一些人称这条路为是“史迪威公路北线”,而这篇文字,美国人称“岔道”。

 

一.修筑史迪威公路

19425月,中国远征军入缅作战失败,日军切断了中国唯一的通道——滇缅公路。中国面临外来作战物资全部枯竭的危险。为此中美开辟了驼峰航线继续为中国军民提供物资。但是,驼峰航线非常危险、成本高昂,而且数量有限。这样,中美决定从印度利多再修一条公路,穿越缅北,和原来的滇缅公路接通。在印度和云南的中国远征军派出重兵驱逐沿途的日军,中美工兵和中缅印老百姓在原始森林披荆斩棘,用了整整两年的时间,才将一条新的公路修到了云南,同盟国都盼望着公路开通的那一天。

 

二.公路“提前通车”

早在114日,皮克的车队就出发了。美军高层的如意算盘是在这个车队踏上中国边境的那一刻,开动所有的宣传机器鼓噪这个伟大的事件。

但是,人算不如天算。中国新一军在沿途扫荡日军残余,车队只好在密支那待命了八天,在这八天的待命中,使得皮克将军遗憾终生!

随队几十名记者摩拳擦掌准备大肆报道,“不幸的事情”发生了:120日下午330分,由两辆卡车和一辆事故清理车组成的车队在休·普克(Hugh Pock)上尉率领下从密支那刚刚修建好的一条岔道进入了中国的腾冲境内。中国滇缅公路工程局在边境举行了一个非官方的小型欢迎会,车队象征性地打破了日本人对中国的封锁。

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滇缅公路工程局和美国人一同经过腾冲岔道。上面有一个横幅标语,上面用英文写着:此路通向东京!!(注意看这张照片和上面的照片的环境是一样的。)

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120日,休·普克上尉的小小车队到达腾冲岔道。照片上站在右侧的没有戴帽子的美国军人就是休·普克上尉。

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进入腾冲。
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今天腾冲岔道

美军封锁了这个消息,因为他们要把这个荣誉给予皮克将军和第一车队。但是不知道其中奥妙的中国人又把消息发往BBC(英国广播公司)和路透社(英国无线电台)。霎时,消息传遍了全球,中美英领导人互致贺词。

皮克将军对此非常恼火,下令记者不予理睬,继续带着车队前进。128日,他们终于穿越边境进入中国。在畹町,中缅印战区的司令官们和当地军民举行了隆重的庆祝典礼。

当第一车队进入中国的消息发往美国时,美国国内媒体感觉很纳闷,他们认为这已经是“旧新闻”,因为在一个星期之前已经报道了一个类似的新闻。结果畹町通车的重大消息被放到了报纸不重要的中间页码上。甚至许多媒体连一个字也没有。 

 

三.“腾冲岔道”的由来

那么这个“腾冲岔道”是怎么回事呢?当时有三条路线可供选择:

一条是从密支那经过八莫到腾冲。情报说日本人修缮这条路。后来经航空侦察结果证明情报并不准确,这条路线就被否决了。

另外一条路线是密支那经过八莫到畹町。这条路线一直存在着,大家都倾向这条路线,因此这条路线就最终成为了利多公路。

最后一条路线是从密支那到腾冲然后再到保山。工兵叫“保腾密线”或者是“腾冲岔道”。由于路线要经过崎岖的高山,这条路线也被否定了。

194482日,密支那收服后,由于驻印军伤亡很大,所以整训用了较长的时间。焦急万分的史迪威将军决定启动已经被否定的“保腾密线”。这个临时决定再次引发了争论,这时中国人站出来支持史迪威。中国滇缅公路工程局说由他们来承担这条公路的主要任务。筑路随即展开。

 

四.谁是驾车进入中国的“第一人”?

谁第一个驾车进入中国,那么这个人足以载入历史,因为就是他第一个打破了日本人对中国的封锁的人!美国官方报道是皮克将军,而BBC(英国广播公司)认为通过腾冲岔道的休·普克上尉应该获得这个荣耀。但是,更为蹊跷的事情经过查阅资料才发现,事情并不是这样。

真正让第一车队丢脸的不是普克上尉,而是两个微不足道的美国水手!这两个人隶属于中美合作组织(SACO)。他们驾驶一辆吉普车走完了利多公路和滇缅公路全部路程并顺利到达昆明,那时普克上尉的小车队还没有到腾冲岔道呢。

更加让人啼笑皆非的事情是,这两位打破日本人对中国封锁的“第一人”,并不是肩负重责大任的人,而是擅离职守,私自驾车从事冒险旅游的宝贝蛋。因此,他们的名字并没有被美国官方和任何媒体记录下来,现在看了,他们非常具有新闻价值的故事,当时也没有报道。所以,他们到底是什么时候,从哪条路线进入中国的,现在也没有人知道。不过根据分析,他们最有可能的还是从腾冲岔道进入的。时间是194412月的最后几天到1945年的120日之前的某一个时刻! 

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五.再次打通腾冲岔道

尽管腾冲岔道通车了,但是的确非常难走。修筑“腾冲岔道”再一次成为了史迪威将军“劳民伤财”的一个新的罪状,遭到了反对派的攻击。

战后,这条岔道彻底废弃不用……

本来,“腾冲岔道”的故事就可以到此结束,结果又起波澜!60年后,中国人又一次站出来拯救史迪威将军——这就是重新修缮“腾冲岔道”!

 

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