缅甸战役和驼峰航线中的中国航空公司

一份电报的电文的解读

CHUNGKING CHINA

June 21, 1942

FOLLOWING FOR MR. SHARP CNAC QUOTE PLEASE ADVISE BY RADIO THE AIR CORPS SERIAL NUMBERS OF ALL MILITARY CARGO ATRCRAFT NOW ON LOAN TO OR BEING USED BY CNAC STOP FROM BISSELL CHUNGKING UNQUOTE END

STILWELL

   上述报文来自美国国家档案馆

   

    这是一封普通电报，是史迪威发给美军中缅印地区陆军空军司令比赛尔和重庆的。大意是要中国航空公司经理夏普把中航所有的飞机编号报上来，包括已经租用美军的和正在使用的。

      现在我们可以从中解读更多的不为人知的细节……

       这份电报日期是1942年6月21日。这是极端耐人寻味的时期。这时远征军第五军（军部，新二十二师和第九十六师一部）在缅北野人山苦苦挣扎，大部队到达大洛（Taro）和新平阳（Shingbwiyang）一带。缅甸大大雨大致是6月4日前后到来。

      而史迪威小队这个时候已经走出了丛林，度过了亲敦江和攀越了令人生畏的野人山（Naga Hill）到达印度英帕尔（Imphal），结束了徒步撤退。

       而第五军参谋已故老人邹德安回忆，他们在六月初第一次得到空投给养。部队50多天没有得到物资，饿死病死累死已经出现了。之前他们一直在密不透风的原始森林里，飞机根本无法找到。而大洛和新平阳是河边小村子，飞机第一次发现他们。

      这份电报也就是在这样的背景下出现的（史迪威将军外孙约翰从斯坦福大学给我的几份文件，也是给第五军空投物资，也是中航）。后来在驼峰空运时，也提到中航参加空运，是因为美军空运大队飞机不够就租用中航。电报中史迪威要夏普报所有飞机编号的目的，我认为就是要把中航的飞机强行抓到手里，因为第五军在呼喊在挣扎，他们需要紧急援救……

      这份电报让我们知道中航是在什么时候什么情况下参加美军空运军事行动的。也就是在局势最黑暗部队最危急的时刻投入的。我过去知道，中航只有20多架飞机，投入驼峰后，美军承诺，损失一架补充一架。所以中航有一批抹去了美军标志再涂抹上中航标志的飞机。

       这份电报说，中航飞机中有租用的军用飞机也就是这批飞机。而为什么美军要调用中航飞机，不够甚至要美军空运队补充呢？这是因为

    1.本来中美协定入缅远征军物资由美军提供和运输。

    2.中航在此之前已经很长时间开辟了昆明-加尔格达航线。他们很有经验。

    3. 所以仓促参战的美军运输机队宁愿把飞机给中航，也不敢自己独立运作。

      换句话说就是，这个艰苦的活，本来应该是美军来干的，但是由中航担当了起来。

      电报的解读看起来完了。但是实际上还有一个更重要的事情隐藏在电报的后面，为什么本来是美军的活，而不是中航的活呢？除了盟军联合行动的分工协议外，大家忽视了一个特别特别重要的事情，那就是军人从事具有生命危险的军事行动是应该的，而民用航空公司的平民本来不应该由上级领导把他们强行投入这样的行动中。

       所以，我对中航的飞行员和工作人员应该更多一份敬意。其实我不仅和他们许多飞行员，也很许多飞行员工作人员的子女一直保持着密切的联系。甚至我看到什么不懂的，马上微信要他们解释。

        中国航空公司，看起来是中国的公司，实际上是中美合资公司，中国政府和泛美航空的投资比例:51:49。飞行员中一部分是美国人。我认识的有，吉米•福克斯，汉克斯，罗西，Kusak，霍尔莫斯，陈文宽，周炳，陆文斌，古蒂尔，约翰•帕巴杰克，马基维……

    本文的翻译得到了美国学者Zach Fredman先生的帮助，他也是我的好朋友。