这边厢，国内的保钓运动风起云涌，热闹非法；那边厢，哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故的调查报告，悄悄出炉。
    不出所料，塌桥事故的原因，被最终认定为“超载”，即官方所谓的“事故是由于车辆严重超载而导致的匝道倾覆，车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。事故直接原因为车辆严重超载，间接原因为交警未发现事故车辆经过其管辖路段,路政巡查工作出现疏漏、处罚后没按规定采取卸载措施。”
    的确，从理论上来讲，任何公路、桥梁在设计、建造时，都有最大承载力的规定。在一段121.96米的长的桥梁体上，几辆严重超载的货车同时集中靠右行使，如此严重受力不均且超过桥梁体沉重载荷，出现桥梁体侧翻、坍塌，似乎不算什么意外，也似乎怪不了桥梁的质量问题。但问题是，区区的一段桥梁体，怎么就“巧合”地驶上了这么多超载车呢？
    有这样的一组数据：上海市公路管理处与同济大学，曾于2001年对上海市20条公路干线进行调查，载重2.5吨的各类货运车辆，超载超限比例高达30％到85％；而公安部交管部门的统计表明，2002年全国处理机动车违章装载达4297万车次，占机动车违章总次数的22.57％；另据有关部门在一些重点超载地区调查发现，运输车辆几乎100％超载，超载程度一般都在一倍以上，有的达到5至6倍。
    由此不难看出，时下的货车超载，甚至，严重超载，并非个别案例，而是普遍现象。
    众所周知，为确保车辆行使安全，所有的汽车生产厂商对于具体车型的车辆，都明确规定了荷载力。而对司机、货运公司而言，汽车超载，特别是严重超载，对于汽车自身的损害，对于运输成本的增加，乃至加大发生交通事故的风险，都是显而易见的。甚至，我们的相关法律，也明确禁止车辆超载行使，那么，他们为何还要不顾一切地“超载”？
    只能有两种原因，一方面，高额的道路通行费，也包括一些其他乱收费，甚至，居高不下的油价，是货车普遍超载的内在原因。货运公司不是活雷锋，总是要考虑经济利益。在单次通行成本居高不下且无法改变的情况下，为追求更多的经济利益，只能铤而走险，不惜“超载”；另一方面，相关管理部门对于“超载”行为的打击不力，只顾收钱，而不是严格按照相关法律、法规进行治理。特别是路政、交警部门在实际的查出中，更喜欢以收代罚、以罚代管，并最终让许多的超载车辆一路绿灯……
    这其实是一种极其恶性的循环：为追求更多的利益，司机、货运公司不断超载。而超载的车辆越多，相关部门的罚款、收费则越多。“利益”一致，最终的结果，必然是各级公路上行使的超载车辆越来越多！但是，千万别忘了，超载车辆多了，对道路、桥梁、公共安全的损害，却也是成正比！
    这一次，是一段引桥坍塌了，下一次呢？不彻底改变道路通行费、乱收费过高的状况，不严格贯彻执行相关法律，类似的事故肯定还会层出不穷地发生！