这些年来，关于高速公路收费过高及长时间收费的问题，引起很多的争论。许多人甚感不平，甚至要通过法律途径，为社会讨个公道，为百姓争取利益。

    对于高速公路，相信对现在的人而言，早已不是什么新鲜事物。但时间放在过去，也不用太久远，就算在二十年前吧，神州大地上竟然连一条高速公路都没有。国内最早的一条高速公路也是在1988年10月31日建成通车，并且只有区区的15.9公里。可如今，全国高速公路总里程应该有5万公里左右了吧。

    只是短暂的二十年，全国高速公路里程发生了天翻地覆的变化，足足增长了3千倍！

    那么高速公路为何取得如此长足的进步呢！我们不妨来看看什么是高速公路。顾名思义，高速公路就是可以高速通行的公路。实践中，我们通过肉眼观察可以看见高速公路就是用栏杆圈起来的高级公路，

    不由得想起一句名言：“世间本没有路，走的人多了，也便成了路！”如此看来，一切“路”的老祖宗，都是从虚无中产生的，只是因为有许多人走，便逐渐被走出来了。这样的话，是不是可以理解为路是为了满足人们走路之需的呢？

    人要实现空间距离上的移动，仅仅靠双腿是不够的，还需要路。先是野径，后来是小路，跟着社会的进步，人可以骑马骑牛，所以有了宽大的“马路”？这样的理解好象有点荒谬，但不管怎样，随着人们发明了车子，从独轮车到牛车、马车，再到板车、脚踏车、摩托车、小汽车，人们实现空间距离移动时所需要的道路确实是越来越宽、越来越平坦了。

    西谚有云：“ALL ROADS TO ROMA”，也就是说条条大路通罗马。这告诉我们，每条道路都连着一个方向，很多道路联系在一起，我们便可以通过不同的道路抵达同一个方向。这也从另一个角度证明：路，是为了满足人们之需要的。

    但路并不是建在某一个人的家里，也不能拆了装在口袋里，走到哪，带到哪！它必须修筑在固定的地方。可以穿过城市，也可以经过乡村，甚至遇水架桥、逢山开路，还经过荒漠、荒郊野外……这样的话，在路上走，就会遇见安全的问题。

    于是，我们可以看到中国古代有一种职业，叫做剪径的。大概属于强盗土匪之类的，他们的口号便是：“呔，此路是我开，此树是我栽，要想这里过，留下买路财！”原来，路不仅可以用来走，还可以用来生财的。当然，做这一行也有败的者若李鬼的了，他竟然抢到李奎头上，结果钱财没抢到，还丢了自己的小命。由此可见，做这样的职业还是有着相当的风险。

    按照现代市场经济理论来分析，通常高风险会伴着高收益。所以，在中国几千年的历史中，从事这样职业的人络绎不绝，有着顽强的生命力。并且越是穷困、越是潦倒的人，越会做这样的职业。

    的确，随便拿一把刀，在月黑风高夜，只消大喝几声，通常可以取得不错的收入，干上个几年，来个金盆洗手，摇身一变，变成地主老财或者员外什么的，是何等的惬意呀。

    只可惜，随着我们社会的进步，这样赤裸裸依靠暴力、恫吓、且没有太多智慧的职业，越来越摆不上台面了。但与此同时，全国路却是越修越多，看着那么多平坦坦的路，放在外面，随意地供人家使用，真真使有些人心里不爽！

    穷则变，变则通。于是，有人重新打起了路的主意——收过路费。有人在国道上收，有人在省道上收，还有人在乡村小路上收（有些司机为了省钱绕过收费站，却要经过一些乡村小路）！毋庸讳言，早期国家修路因财政问题，需要贷款，便出现了向过路百姓收钱的事。但贷款还了呢？又或者如今的财政已经宽裕一点了呢？可是，钱财还照收不误！

    但以前的那些国道、省道，因平交路口太多，收费站很难收到周全。而全封闭的高速公路则很好的解决了这一漏洞。当然，高速公路的封闭性，保证了车辆通行的安全性，但费用却上升了老大一截。

    还是回到那句话，在贷款修路时，为了偿还贷款，适当收费，是可以理解的，也是可行的，但贷款偿还完毕后，还有，这个收费过程中的成本控制问题，都应该有所改善，否则的话，像如今的态势，总是要给人许多想象。

    我就坐在家里，看着报纸上的报道，跟着眯起眼睛，想，想啊、想啊，我不由得想起了高速公路的前世今生！原来高速公路也只是走的人太多，才成了路，并且也只是路而已，是为了满足人们生活之需，但却也是有些人发财的工具！