公共自行车倡议
将自行车纳入公共交通体系 是一种生活品质的重建
Proposal for Public Bicycles

文字：谭健宁 专题编辑：谭健宁 插画：S!N
    在中国，谁都不会对自行车感到陌生，计划经济年代里，它甚至是中国家庭财富的组成部分，与缝纫机、手表一并成为实实在在的“三大件”家当。
    随着城市扩张与经济发展，自行车在今天中国城市中的地位日渐衰退，精神上，它不再是承载人们生息朝夕的主流交通工具；生活诉求上，似乎拥有私家车才是现代人生活品质的追求，环境上，道路再拓宽、设置再多的场地，也仍未能满足数量庞大的机动车行驶与停放空间需要……跻身于相对发达的公共交通骨架夹缝处，自行车未来的生存价值为何？
    近一两年来，国内一些城市重新提倡自行车，而且变得更有针对性，不仅提出将自行车纳入公共交通系统，还对准了市民日常的短程交通接驳，提倡以公共自行车的租赁方式，解决“公交最后一公里”的问题。作为参与公共交通的一种尝试，自行车租赁在北京、杭州等地已小见规模，但却在上海、郑州等城市遭到冷遇。布点不足、租还不便、空间缺乏、宣传不足等因素，成为自行车租赁服务的一个个关口，是我们的生活观念在抛弃自行车，还是城市的交通机制在抛弃自行车？
    我们认为，自行车目前的这种尴尬境地，只是都市繁衍与社会发展过程中一个过度阶段，在未来，或者就在今天，无论是城市慢行系统的专用区域内推广自行车也好，是有策略地在市区内定点推行自行车租赁也好，自行车作为一种节约能源、节省空间的慢速交通形态，及其使人们身心获得运动机会的特点，必有其对大城市交通的补充辅助价值，以及对倡导健康生活的引导意义。正如刚刚完成了《上海城市中心城慢行系统规划》的同济大学交通运输工程学院副教授李晔所言“城市复兴自行车，除了能解决短距离交通接驳问题之外，还是一种生活质量的回归，也是交通本质的回归，而我们应该明确的，是自行车在今天城市公共交通体系中的定位——在成熟的机动化公共交通体系下，给自行车形成一个公共交通网络，这才是切合实际的，才是绿色交通的要点”