保时捷（Porsche）轿车是公认的豪华轿车。也是德国汽车工业中最豪华的品牌。本来不知道保时捷这个翻译的名字后面的故事，自从家里有人买了Cayenne，就对它的背景深入的研究了一下，结果就打不住了，连续的勾出了更多的背后故事。从而看到了这个家族对整个德国社会的影响。

也是该着，这两年的股市不平静。就只是大众汽车着一支股票。就被炒到了1300欧一股。（现在是140欧).原因是保时捷从几年前开始收购大众公司，从一开始的29%，到后来的51%，到计划中的75%。曾经一度把市场上的散股几乎买光。而那时候炒期货的生意更是红火。大盈大输几的现象更是屡见不鲜。德国排名第5位的富翁就是因为炒它的期货，短时间之内输掉了50亿欧元。结果，家族中最赚钱的ratiopharm被卖掉，自己也选择了卧轨自杀的道路。

而保时捷收购大众汽车的举动实际上是家族内部的争夺战。

（如左图）Ferdinand Porsche 是德国三十年代开始造跑车的鼻祖。成立公司的时候，他自己占有70% 的股票，15%给了自己后来的姑爷，也就是现在大众车厂董事长的老爸。还有15% 是属于一个赛车手。这个赛车手用自己赛车挣来的钱支持了公司开始时的经济拮据状况。1933年他移民了美国。

后来，希特勒指令他研发能让老百姓都能享受的车型(要低于1000马克），并建立大众车厂(VW)。结果二战时没出什么货，一辆车生产出来还亏1000马克。一直到了五，六十年代才出现了甲壳虫之类快销大众车。

老porsche手里一直拿着大众车厂的大量股份。他生有一子一女，到今天保时捷车场的东家 Wolfgang Porsche 是他的亲孙子。而他的外孙子 Ferdinand Piëch 却是现在大众车厂的董事会主席。Piech 奋斗到这个位子可以说是呕心沥血啊。

 Piëch 的老爸是维也纳的律师。他的电机硕士学位是在ETH 苏伊士大学毕业的。最后的毕业论文是研究方程1 车的发动机。

1963年他回到斯图加特的保时捷车场，在他叔叔ferry Porsche 的手下进入研发车间。1971年成为技术部经理。

1972年，因为家族决定，所有家族人员不得介入保时捷车场的生意。他只能离开保时捷，自己开了一个设计所。同年，他进入了大众车厂子公司Audi的研发所。1975年被提拔成老总。1983年成为公司副总。1988 年他成为Audi 公司的总经理。而奥迪公司的先进柴油发动机（TDI）就是他的天弓手笔。

1993年他成为大众总车厂总经理卡尔汗的继承人。从此开始，大众车厂走向辉煌，他先改建了康采恩的结构，大幅度减少了采购价，并且采购了Rolls-Royce Motor 和 Bugatti 等名牌车场，从而使大众车厂跻身到名牌车场的行列。

 Porsche 和 Piech 家族控股跑车 Porsche。而ferdinand Piech 自己占有13.16的股票。他不仅是大众车厂的董事长，还占有10% 的Porsche车场的表决权和奥地利以及东欧的大众汽车销售权。

2005年他的家族买了21 % 的大众车厂的股份。到2008年又增股到42。5%。

称他为汽车皇帝一点都不过分。

在他的领导下，大众买进了大品牌，Bentley, Bugatti, Lanbochini. 并且在东欧建立 Skoda，和seat 建造场。

当然，他的业绩也并不是一番风顺。Rolls-Royce不得不卖给BMW。 1993年请来的总经理被前东家美国General Motor控告剽窃罪。虽然庭外调解，但是后来的一年大众车厂不得不买10亿美元的美国劣质零件。

而保时捷车厂的发展就没有大众那么顺利了。 保时捷生产的只是跑车，也从来没有过生产廉价车的意图。

所以他的行动空间就小得多了。因为老porsche的儿子Ferry 和 女儿 Louise 经常因为观点不同而争吵，所以1972年决定，家族成员从保时捷的日常事物中退出。1984年，他们发行了无表决权的股票，成功上市。

到了1990年年生产量只有20000辆汽车。而公司开始从1980年赔钱。直到1992年公司请到总经理Wendelin Wiedeking(右图）。从那时候开始到2009年下台为止，保时捷的产量翻了四番，达到快到10万辆年产。利润每辆车税前21000欧元，德国车厂首屈一指。他的薪水也达到每年5千万欧元。

现在的保时捷总裁，传人Wolfgang Porsche (右图）对他的贡献也是非常感激。给予了最大的信任。结果，也导致了保时捷和大众车厂的互相收购的战斗。

2005年开始，保时捷家族开始公开计划收购大众的股票。当年就拿到了21%。虽然Ferdinand Piech是大众的董事长，保时捷的愿望是最后收购到75%。而分阶段达到这个目的。大众的股票从一开始的40多欧元，一下子涨到1300欧,市场上的股票不多了。等到，2008年开始收购到51%时，出现了金融危机。本来，Wiedeking 的计划很巧妙。他和财政部长商量借钱买大众的股票。一借就是50亿欧元。本来没有金融危机就不会这么手紧，银行利息还不低，用自己的股票和升值的期票生意得到的钱还够还账。金融危机以来，利息都快降到零了。就更没法换钱了。

结果银行开始给保时捷施加压力。他们已经没有办法完成收购任务，欠银行的帐期每三个月加上一轮。眼看公司就要支撑不住了。破产，或者把公司让给别人一半，保时捷需要现钱。想想看大众车厂比保时捷大15倍。这样的玩法不是小吃大。

这时候，大众董事长开始商议改为反吃保时捷的计划。反正保时捷家族拿了51%的大众股票，谁吃谁不是都一样。但是，形式上就变了。大众出一部分资金换掉了保时捷的贷款，加上中东阿拉伯人的几十亿欧元注入。所有的问题都尘埃落定。大众车厂也终于把保时捷变成了第10个品牌。（Volkswagen, Audi， Seat， Skoda， Bentley, Lamborghini, Burgatti, 大众卡车，Scania, Porsche).

不管这仗谁打赢了。保时捷和大众联合以后形成的更大的康采恩没有保时捷原来的总经理的位子了。临走的时候，Wiedeking 含着眼泪说，“我可不是软蛋哪”。送别这个经理的大会上，保时捷董事长Wolfgang Porsche 也是热泪盈眶。毕竟老哥不但救了保时捷，还给他们真的挣了不少钱。

另外一个小插曲是有关Porsche Cayenne 和 VW Touareg 的开发和制造都是两个公司联合运作的，从里面的电子设备，到外型设计都几乎是相同的。而且两个款项都是在Brastilava组装的。（有点像Borsch和Siemens 的某些家电）。

8。2009 草

Porsche （Piech）家族的合影