“东新合作”被股东大会否决而暂告一段落，但博弈远未结束。

    “东航股权争夺战”堪称中国民航史上最轰轰烈烈的典型案例，因为历时久、争执激烈、牵涉进了诸多航空公司、主管部门、金融机构和中小股东而引人入胜。

    看上去，东航与新航联姻是市场化选择，被国航吞并是重回垄断时代。但市场化重组最终被国航的“市场化战术”击败了。国航阻击新航的本意是恐惧外资占领中国最重要的航空桥头堡上海而妨害国内航空业的发展，战术上则抓住了东航股票交易价格过低的软肋。股东的意志最终胜利了。

    国航不惜高价竞购东航股权、阻挠新航入股东航背后，显示了国航和东航战略上的分歧。国航意图通过国内企业重组产生协同效应制造“超级承运人”。东航意图引进外资提升品牌价值和管理水平。

    原本支配欲颇强的主管部门——国务院国资委和民航总局也陷入了被动的局面。这在受行政干预过多的航空业极为少见。股东意志的胜利，一方面体现了民航业市场化行为受行政干预的减少；另一方面也得益于主管部门在此事件上的两难境地。而这种两难境地也使得2008年国航整合东航的前景并不明朗。

    国资委作为央企的“婆婆”，首要的任务是帮助东航这类国企脱困，积极引进外资提高资产质量和管理水平。但是其也不愿意看到中国最优良的口岸资源被外资占领从而妨害国航等另一些央企的发展。

    对于民航总局来说，李家祥是最尴尬的角色，此前作为国航的当家人他的任务是做大做强。突然升任民航总局局长，他的任务变成了鼓励竞争反对垄断。

因此在这场“战事”中国资委和民航总局都态度暧昧。

    虽然，股东意志在东航股权争夺战上取胜，但航空业终究是关系国家安全利益的特殊行业，未来，国航东航的重组仍然脱离不开市场化和行政干预的结合。

    目前，“失婚的东航”对国航的极为抵触，国航虽然搅局成功但两大航也伤了和气。东航在未来是否还能和新航重续前弦，或者找到其他的战略投资者还未可知，如果没有输血东航在三大航的势力会愈发衰微难免走入国航的怀抱。

    但两大国企重组于体制上并无突破，主管部门也难以预见两大国企重组后规模经济能否带来规模效益。诸多因素使得“东航争夺战”仍将在2008年或者更长时间内延续。