汽车的的外观重要还是内涵重要[拐来拐趣]
搞拐/文
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经过多年来的发展，我国的汽车工业有了一个长足的进步，汽车行业犹如雨后春笋般纷纷涌现，各种车款犹如过江之鲫，遍地开花。
但是限制于生产能力，资金条件，技术水平，装配技术等条件制约，我国的汽车行业有个先天不足，那些由摩配行业转入生产汽车的企业，生产的车款基本上都为经济型汽车甚至还有一些企业生产的是微型汽车。也就是说，生产的车款为A0、A00型车。
庞大的市场购买力，大大促进了汽车制造业的发展，随着市场不断地细分，我国的汽车行业也以一个日新月异的速度在发展着。
作为汽车厂家，经济型轿车无论从销售的市场份额还是制造成本上来看，经济型轿车都是汽车制造商进入这一领域的最佳车型。
经济型轿车在制造成本上相对B级以上的车款来说，无论是材料的投入，还是生产线的投入，成本上比起豪华汽车要低廉很多。
经济型轿车相对B级轿车在生产技术要求上要容易很多，是属于技术比较容易掌握的车款，这也是众多商家进入这一领域竞争的目的之一。
相对B级车来说，经济型轿车虽有其特有的优势，但更多厂家为了压缩成本，使得经济型轿车无论从舒适程度上还是配置上，比起B级车来，都有着明显的差距。
由于各家技术能力的差距，再加上国内汽车工业生产技术落后，使得经济型轿车的整体性能要比起国际上同类汽车要差不少，正是因为这些诸多因素，造成了经济型轿车鱼龙混杂，鱼目混珠的也大有人为，质量参差不同。
同时国内众多厂家由于大多是从老旧厂家转型而来，有着一班老旧的技术班底，而这部分人的思想过于保守，老旧，说难听些就是落后。再加上模具的影响，汽车外观一直被人们所诟病。
分析以上几个原因，国内众多厂家制造汽车方法有这几样。
方法一、抄袭：抄袭国际上流行的车款（这样的案例已经有很多），这样唯一保证的就是外观比较好看，但是因为装配扳金水平的差距，往往是画虎不成反类犬。
方法二、造土鸡法：这些人，搞拐给他们几个字就是勇气可佳，勇气是有勇气，但无奈人丑不是他的错，但是拿出来吓人就是他们的错了，用这种方法车的外观，要多难看就有多难看。不仅浪费了资源，而且很有可能会令企业陷入困境。
方法三、变形嫁接法：这种方法是目前最流行的办法，找一家外国企业合作，采用他们的车款，但是为了迎合国人好面子的念头，把一款经典车款改造成一个四不像，加屁股的加屁股，拉长的拉长，手段层出不穷。
经过这些年来的发展，国内车的外观有了一个长足的进步，但是也仅仅只是进步而已，比起国际上的设计水平来说，照样拿不上台面。
在外观上没有太大的建树，所以许多企业把念头转向了其他方面，如内饰，什么真皮坐椅，DVD，导航等等设备都装在经济车上，而有的企业则把方向转向了汽车的操控上。
这部分好比汽车的内涵，但是无论这车多么有内涵，照样摆脱不了它那丑陋的外貌，找对象都要讲究外观，更何况是一台汽车。
如果你坐在豪华内饰的车厢之中，想起那丑陋的车外观，我想，大家的心里都不怎么舒服吧。
而一台汽车的操控性主要车辆操控性的好坏主要由几个因素来决定：转向、动力、悬挂和制动。[/font]
[font=宋体]转向是关键，没有灵敏准确的方向指示，再好的车也只是一台废物。[/font]
[font=宋体]动力是根本，只有拥有了强劲、流畅的输出动力，车辆才能流畅的执行一系列的操作；正所谓工欲善其事，必先利其器，一台优质的发动机是实现操控性最好的保证。[/font]
[font=宋体]悬挂则是关键，一般而言两款动力相当的车，其操控性往往取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠。但是为了提高汽车高速运动中的稳定性，这类车的悬挂减震系统基本上调教的偏硬，钢性足，这样就会损失很多舒适性，正所谓鱼于熊掌不可兼得。 [/font]
[font=宋体]制动则是安全的保障，正因为有了可靠的制动保障，汽车的性能才能尽情地被释放出来， 正所谓一张一弛皆有度，收发由心，如臂使指，这样才能体现一台车的操控快感。[/font]
[font=宋体]现在很多厂家都在吹嘘自己车的操控性能如何好，但是他们却忽略了很多方面，只是一味地在持续动力，悬挂，制动，却忽略的转向跟底盘的调校。
这里要指出的是，厂家所谓的悬挂其实是悬挂减震系统，而不是整个底盘的调整，过高的离地间隙，悬挂减震系统再怎么强也不能保证车辆在行驶过程中的稳定性。
而转向则是很多厂家忽略的细节，他们认为转向对车辆操控的影响不是很大，但是一台车在行驶过程中，路面上的信息大多由转向系统反馈回来，试问一台转向系统不精确不灵敏的汽车你敢开吗？

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