最早赛车是没有前翼的。后来，人们意识到空气动力学对于赛车是很有用的，尤其是在增加下压力上。

为什么赛车需要下压力呢？现在一个车队的调教工作有非常大的部分在获取下压力上，可见它的重要。

下压力是把赛车贴在赛道上的力，作用主要体现在过弯时候。车子在过弯时，有一个力倾向把车子往外甩出去，这就是离心力了。如果下压力够大，那么可以抵消这部分离心力，车子就可以正常过弯了。

那么为什么靠空气动力学来获得下压力？因为车重了跑不快。

那么空气动力学怎样达到增加下压力的目的呢？这里介绍反机翼的原理。

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赛车的翼片都是凹的，和机翼相反。如图，当气流流过翼片，上方的气流比下方流的慢，所以加在翼片上方的压力比下方的大，下压力就是这么来的。这和飞机的相反，飞机是靠抬升力飞起来的。把图纸转过来一切都对了。

在调校中，如果把翼片调的更竖直，下压力就更大，因为两侧的流速差更大。在摩纳哥这样多弯的赛道，为了提高弯道表现会这么调。不过调高了，阻力就会变大——

现在开始进入前翼的讲解。上面的就当空气动力学总论了。

为什么前翼，乃至赛车前半的翼片比后一半复杂，就是因为前半部分的风阻小。但是前翼的下压力增加是不如尾翼的。

下面沿着前翼的发展讲解。

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1963年的莲花已经有了前翼。当时就是和小飞机一样地连在车子上。（我没有说这是第一辆。后均同。）

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1970年的法拉利，前翼不在是单板一块，尽头有了竖直构造，叫做端板（Endplate）。在F1赛车中，竖直的结构，基本上是用来整流的，比如鲨鱼背鳍。前翼端板是把气流导到车轮的外侧。

注意，似乎从一开始，前翼一直和两侧内轮缘之间是等宽的，除了2009赛季。多么不正常的规则。

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1977年的车，端板变得主流，同时这辆车还有多层的翼片，可以调到地方多了，也就更加精细。

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81年雷诺，前翼已经独立成一片了。最主要的特点是变薄了。最早的前翼很厚，有点楔形的味道。

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不过89年的迈凯轮上看，前翼又回到鼻子上。这辆车端板非常大，后缘是个半月开口，轮子就接近擦过了。

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91年泰瑞尔（纽维设计的？），当时这个前翼很惊世骇俗，叫做反鸥翼（飞机有种里面高耸起来外面平的机翼叫鸥翼），效果出奇好，于是大家都学去了。这个前翼还有一个特点，中间窄，往外宽，这是基本接近现代前翼了。

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95年贝纳通，前翼此时已经大部分定型了。至于太复杂的内容，恕我不介绍了一来有些我也不太懂，二来，谁知道以后什么样？