川沙镇和惠南镇是浦东新区很重头的镇区，都曾经是县治所在地，比较两个地方的公交系统是很有意义和有意思的事情。（见图表）

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 地理位置对比。川沙到黄浦江直线距离20公里，因为往西向方向沿路唐镇、张江、金桥工业化城市化发展很好，曾经郊区的镇和市区一体化发展明显；惠南镇到黄浦江直线距离25公里，但是离人民广场40多公里，周浦和惠南间的沿线宣桥、新场、航头有待工业化城市化，大段公里数为农业区，公交名字全部为汉字头。
    公交公司比对。川沙公交主要是金高公司的车，杨高、巴士六汽等也有不少。惠南镇公交基本为南汇公司的车，除了塘南专线为巴士六汽了。
    公交枢纽站比对。川沙公交首发站集中在川沙地铁及附近川沙客运站一带，而惠南镇公交则有三个主要的首发站点：城内的南汇汽车站、城东的南汇大学城站和城西的民乐大居（南汇中心医院）。
    去往市区公路比对。川沙去往市区多往华夏西路拐至张江路，或者沿川沙路北上。惠南镇去往市区则是沿沪南路或者南北向的南六公路或者东西向的周祝公路。因沿路多为大段农村居民点，往往成为线路被撤销的理由。我觉得航泥专线高速段或者龙新芦专线申江路段模式或者南新专线停大站模式都可以考虑，也就是类似于停大站模式。这是中间农业化路段过长情况下保留长途线路的可行方法。同样针对各车次路线重合问题，完全可以利用最近几年的新修公路如大川公路北上方式或者下盐公路快速通达航头方式；也可以在去往市区方向增加重要节点如野生动物园、周浦医药园区等停靠车次。       
    终点站比对。两个镇在各主要站点比较的话，惠南镇只有在“龙阳路地铁站”、“浦江镇沈杜公路地铁站”班车数完胜川沙镇，在上海市区方向的其他重要节点都是落后。并且在过去几年时间里，大幅度裁剪远途市区线路，莘庄线路缩线至航头，徐家汇线路甚至是空白。
   运营时间比对。川沙公交大部分能运营到22点以上，与上海市区公交同步；而惠南镇的班车只有南新专线、沪南线、张南专线、南南线能在这个水平上，其他干线线路差不多19点就收班了。更有奇葩的是，惠南公交有一班线路叫“浦东8路”，整个线路只有一辆车，每天单程运行9班，一到两个小时才来一班车,真可谓“僵尸公交”，农村气息相当明显。
   惠南镇公交的其他特点。惠南镇的远途公交大多是临港新城的中继站，为东南面30公里外的临港新城服务。这样导致在浦东公交裁剪的班次中往往惠南镇到市区方向线路没有保留住，反倒保留住了惠南到临港段的更不发达线路，如以前的东泥专线（现航泥专线），以前的惠莘线（现鹤莘线）、万野专线（现万周专线）。裁剪市区方向的长途公交后，惠南镇更注重镇区服务16号地铁和自身最后一公里线路的循环。比如惠南1路到惠南11路多达10路以惠南命名的公交。
    所以，给惠南镇gov以及南汇公交公司的建议，随着惠南镇城市化的发展以及地铁16号运营，努力保留惠南往上海市区方向公交，不要动不动就以地铁开通拆除远途线路，要以川沙为榜样，保留和发展市区方向公交，为惠南镇城市化发展做贡献。再者适时延长自身公交运营时间，标准的19点收车有点不合时宜。

(本文为原创，2015.1.2首发于“轨道交通俱乐部”。

在重发于博客的快两年的时间里，惠南公交发生了很大的变化，官方的思路总是在缩线拆分，常常打着服务大居等的目的，比如航泥专线拆分成大泥专线和航大专线，搞得两条线路半死不活；川芦线连续几年被官方提示要以大居为中点拆分；龙新路专线也变成定点班车；而迟迟不开比如去工业集中的金桥的公交。给人的感觉公交公司不是服务民众为目的。其他稍微积极的变化如短途公交今年都换新车了，也新辟了去迪斯尼的公交)