早几年，在国内基层工作的干部有几句形容上级有关部门下达的指令没有准头、朝令夕改的顺口溜：“刚说不变了，又来文件了”；“刚刚学会了，又说不对了”。就是说有些政策在某一历史阶段是对的，但过了一段时间，很可能就不对了，很可能被否定。

    当前在“提速”问题上，中国的发展正“如日中天”。据报道，1997年至2001年，中国铁路实施了4次大面积提速。2004年4月18日，铁路实施第五次大提速后，全国铁路提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里。2008年4月18日又实施了第六次大提速，时速120公里以上总里程将达到22112公里，其中时速200公里及以上提速线路达到6003公里。这几次大提速在广度与深度上影响远，难度也很大。今年8月，京津城际高速铁路开通，速度达到每小时330多公里。据说正在修的京沪高速铁路，时速可达380多公里。一时间，包括飞机、汽车等交通行业在内，都以“提速”为价值取向，中国的“提速热”迅速升温。实际上，虽然铁路提速后出现了几个大事故，但对大多数老百姓来说，还是得到了很多实惠的。老百姓也从自己的体会出发，为提速叫好。

    但事物总是有两面性的，近是出现了一些提速不是发展趋势的信息。2008年8月某日《参考消息》披露：由于西班牙严格限制道路行驶速度和能源消费，国民将必须过上缓慢和不舒适的生活。政府令的措施包括：将全国机动车道的最高时速降至80公里，居民区附近的时速为40公里。英国从今年夏天起，限令飞机、火车（电动火车、地铁列车）、轮渡、班车、公共汽车以及大型载重货车等交通工具的运行速度较以往大大下降。从英国西北部或苏格兰到爱尔兰海的时间比今春平均多出15至20分钟，而渡过拉芒什海峡也要多用去20分钟。美国许多公司飞机的飞行时速从500英里降到480英里。意大利从7月底开始，都灵市中心的开车时速限制在30公里以内，如果试点成功，这个规定将被推广到整个城市。

    提速是好还是不好，有待进一步科学研究才能得出结论。但是需要我们警醒的是，中国的“提速热”也该降温了。虽然我们正在适应“高速”的生活，但这种“高速生活”是否是科学的，现在要打问号了。从现在其它国家的发展来看，在对速度的适应上，中国很可能是“刚刚学会了，又说不对了”！