巴拿马运河

 

最近几天，我一直在等待巴拿马的签证。如果快的话，应该在这个星期下来。这将是我第二次去那个与中国未建交的中美洲国家，上一次是在2006年12月。

 

这次计划在巴拿马城停留3天，之后，还要去智利的圣地亚哥，停留时间也差不多，而且同样是我第二次去那个世界上最狭长的国度。

 

此次差旅，行程同样比较紧张，会有什么新的所见所闻呢？说真的，心里真没有底，因为一切都要先围绕着工作进行，之后，也许有点零星时间，沿途顺便看点东西。

 

不过，不管怎么说，每一天都应该是多少有一些不一样的。在路上，也许会偶遇一些有趣的人和事。那是一种期待，让漫长的旅途变得生动一些。

 

说到巴拿马，上次往返匆匆，仅在市区和运河区转了转，见闻不多。比较有意思的，应该是去参观巴拿马运河。那条运河，世界闻名，想必许多人都是知道的。不过，能去亲眼看看的人不一定很多。今天贴出一些上次拍摄，但没有贴出来的图片，算是一种回忆吧。

 

期待这次巴拿马之行有新的发现。

 

 

 

运河区环境比较干净整洁，毕竟是重要的航运通道和旅游观光区。站在运河边上，往两边看，都见不到尽头，只见河道蜿蜒伸向远方，河面上不时有船舶往来行使。

 

 

 

两艘船先后驶入运河船闸，其中一艘是游船，获准优先通行。另一侧是反向的船闸，由于运河狭窄，两边的船舶只能排队单向通行。

 

 

 

由于运河两边的水位不一般高，船只要通过船闸的提升，才能从一边驶到另一边去。这是船闸的沉重大铁门徐徐打开，准备接纳船只驶入。

 

 

 

载着游客的船驶入船闸。通常情况下，经过巴拿马运河的游客多数是美国和欧洲游客。

 

 

 

在岸上两侧的机车牵引下，游船缓缓通过船闸。

 

 

 

一些小型的游船或帆船，只需要工人在船闸两边手工牵引就可以安全通过。大型船舶则需要机车牵引。

 

 

 

 

巴拿马运河除了是连接两大洋的航运通道外，也是重要的旅游观光区。这是游客们坐在岸边的专门看台观看船舶通过船闸。

 

 

 

难得到巴拿马运河区看看，很少给自己拍照的我，也让其它游客给自己拍了一张照片，算是到此一游了。

 

 

 

运河管理区有一个介绍运河的博物馆，可以了解到更多的有关情况。这是博物馆里面的一个船舶模拟驾驶台，可以体验驾驶集装箱船通过运河船闸的感觉，的确妙不可言。

 

 

 

巴拿马运河全长80多公里。面对日益增长的航运需求，巴拿马政府正在对运河进行改扩建，其中有很多中国资本的参与。这是一张运河的地图，左上部分是加勒比海，右下角是太平洋，中间是蜿蜒曲折的运河，包括两端的船闸区。

 

 

 

现在的巴拿马运河，船闸的大门是前后开合的，新建的闸门则是左右推拉式，开合速度更快，效率更高。

 

 

 

巴拿马运河使欧拉亚三地的航运距离大为缩短。举个例子，船只从欧洲到巴拿马太平洋一侧，通过运河只需要走17天，距离5660海里，而绕行南美洲南端则要36天，航行11810海里。由此，可见巴拿马运河巨大的战略和经济作用。

 

 

 

通过巴拿马运河运输的货物中，集装箱货物占20%，谷物粮食占19%，矿产和金属占10%，化工产品占8%，化肥占6%，冷冻食品占5%，其它货物占18%。

 

巴拿马运河的航运量与日俱增，是世界上最繁忙的运河之一。1955年，通过运河的每艘船平均载货4800吨，1975年增加到9931吨，2001年则增加到18，916吨，而到了2003年，这个数字已经达到20，639吨。

 

中国是巴拿马运河的第二大航运用户，仅此于美国。由于巴拿马与中国没有外交关系，一定程度上影响了两国经贸关系的发展。不过，从长远来说，在经济全球化的今天，中国与巴拿马的关系会越来越密切，每天通过巴拿马运河的中国船舶会越来越多。