左宗申，这个神奇的人物给记者的感觉是很有儒雅风度，虽然它的文化程度是初中。不过，他说：“我读完了MBA课程。” 
  他是一位来自中国西部的民营摩托车生产商。2001年度美国著名的财经杂志《福布斯》公布中国内地富豪排名中，其排行第19位。2002年，这个席位上升到第12位。他的口号：“中国龙宗申梦”，意思是希望他的摩托车能像龙一样飞跃。 
  2003年元月6日和7日，左宗申从宜昌匆匆而过，他和自己的几位高层管理人员是想摸清楚摩托车的市场潜力。宜昌是他考察的对象之一。因为，近几年来，许多大中城市开始限制摩托车的通行，宜昌也不例外——2002年年底对摩托车做出政策性的限制。 

修理摩托起家  

  1952年8月8日出生，17岁时下乡插队。 
  “文革”结束后，他返城在重庆瓷厂当一名烧窑工。80年代初期，下海经商的热潮席卷中国大地，不甘人后的左宗申毅然辞去了当时被视为“铁饭碗”的重庆瓷厂的工作，开始了他从商生涯的第一步。  
  万事开头难。说来好笑，刚刚下海的左宗申缺少经商的经验，做水果生意遇到坏天气，水果烂在了运输途中；倒卖服装又被骗个精光，甚至连回家的路费也没有。  
  在妻子的再三劝说下，左宗申跟大舅子学修电单车的。1982年，妻子把娘家在一间临街的住房腾出来，在外面搭一个小棚， 用5000元在巴南区开了一个摩托车修理店，干上了个体修理工，专修发动机，成长为修车名师傅。“只要车子从我身边经过，一听发动机的声音，我就立刻知道这部车的发动机情况如何”。对这一点，左宗申很自豪。不过，在此之前，他能够把发动机拆开，却怎么样也不能还原。未来的路也从这里开始延伸了。 
  1990年，一个朋友托我左宗申帮他买一辆三轮摩托车，他去了一家校办工厂，发现很多外地客户提不到货。我问厂长这么好的产品为啥不多生产？厂长回答说发动机供应不上。 
  “我给你10台发动机，你给我10辆车。”左宗申和厂长达成了协议。没过多长时间，那位厂长又问他还能不能提供发动机。左宗申琢磨开了，这个东西这么有市场，干嘛不多生产一点？他眼前一亮，一种搞企业的愿望冲撞着他的心脏和胸膛。 

50万元成立科技开发公司 

   为了调查市场，喜欢身体力行的左宗申背着一台建设厂生产的雅马哈两冲程发动机，跑了全国59个摩托车发动机生产厂，考察的结果是发动机供不应求。于是，他心里有底了，决定创办自己的生产车间和基地。 
  1992年，宗申公司成立了。左宗申终于有了自己的舞台，他一口气攒足50万元，成立了重庆宗申摩托车科技开发有限公司。 
    从1982年开始修摩托车，左宗申终于迈进了摩托车工业的门槛。其间，他用了10年时间，真正10年磨一剑！ 
  “宗申”开发生产的70CC发动机在市场获得极大成功。欣喜的同时，左宗申感觉到巨大的压力：嘉陵、建设、望江3家本地大型摩托车企业竞争对手在市场里的打压，令宗申公司坐立不安。 
  左宗申在沉默中静静地等待机会。不久，国家允许私营企业搞发动机。拿到摩托车发动机生产许可证后，左宗申长长地舒了一口气，他终于可以甩开膀子大干一场了！ 
  皇天不负有心人。1994年和1995年，中国摩托车发动机在市场上表现极好，这给了左宗申绝好的机遇，宗申公司也迅速完成了资本积累。 
  1996年，宗申摩托车组装厂开工。2年后，“宗申”摩托车进入国家目录。 
  1998年11月，宗申集团挂牌，公司像自己生产的摩托车一样进入快车道，开足马力一路迅跑，至2000年底，集团产销摩托车100万辆，收入30亿元，总资产达20亿元，“宗申”无形资产超过10亿元人民币。 
  据介绍，目前，宗申集团下辖紧密层企业18家，半紧密层企业33家，配套企业300多家，员工1.8万人，成为集研究、开发、制造、销售于一体的大型民营科、工、贸高科技企业，跻身全国摩托车行业前10强。左宗申本人获得“全国民营企业家杰出代表”、“中国最佳民营企业经营者”等一系列荣誉。 

重金聘请人才 

  所有的民营企业家都有这么个感觉，企业发展到一定地步，后面的困难更大。 
  左宗申对新技术和现代管理十分敏感，尽管文化程度不高，他正勤奋地学习MBA课程，而且学得差不多了。 
  左宗申奉行精细管理。仅用七八年时间，公司成为国内摩托车行业后起新秀，跻身国内摩托车整车10强、企业实力前5强，一些摩托车制造企业效益日渐捉襟见肘，宗申集团却显得生机勃勃，英气逼人。   
  正如外界所评论的那样，左宗申是靠技术闯天下的。没有对技术孜孜不倦的追求，宗申也不会有今天。 
  但技术的背后是什么？无疑是人才。因而，左宗申对人才格外敬重。虽然，他原来只有初中文化水平，但这并不影响他对人才的看重。 
  为了给宗申注入源源不断的创新动力，左宗申在内部、外部、本地、沿海广纳人才，并做到人尽其用。在人力资源上，形成使用一代、培养一代、储备一代的良性循环。以其科技公司为例，博士后、博士、硕士等高素质人才达到10%，宗申因此能平均每月推出一款新机型，保持了竞争的主动权。] 
  这也是左宗申的一大特色，同时也是他能取得成功的最重要的原因。 
  为留住人才，宗申集团所有的中层干部有车有房，加上股权等，年薪最高的可拿到50万元。据了解，类似宗申集团的引进人才的优惠政策，在西部并不多见。 

怎样迎接挑战 

  不进则退，形势逼人。怎样迎接新的挑战？ 
  宗申公司有这样一个发展规划：公司把目标锁定在200万辆摩托车、300万台发动机，销售额达到200亿元上。这样，今后的出路将不成问题。 
  为了配合300万台的发展规模，宗申公司制订了一系列的发展计划： 在产品开发方面，要建成一个世界一流的开发中心，用世界最先进的开发手段和设计思想来支持产品开发；在市场营销方面，预计在2年之内全部实行计算机管理，做一个整体的ERP信息系统管理方案； 面对入世，左宗申认为，最大的冲击是摩托车的自主知识产权问题，宗申的对策是，加大科研开发投入，宗申已拥有78项自主知识产权。 
 培育和孵化有潜力的项目。这是左宗申目前考虑的最多的问题。宗申集团发展到今天，已经完成了资本积累，而摩托车行业的纵向发展空间已经非常有限，集团需要新的经济增长点，而集团现在的规模不容许盲目投资大项目，也不容许直接投资管理成本太高的小项目。 
   事实上，左宗申已将眼光放到工具制造业。譬如，机床行业特别是具有高科技含量的数控机器。他瞄准这一行业已经有很长时间了，目前中国每年都要大量进口国外的加工机械。据称，在国外，大宇、本田、福特等企业的核心制造工具都是自己制造。 
  在左宗申看来，只有拥有更多的独家制造能力，才可能构成强大的核心竞争力，这可能是宗申实施产业升级的一个方向。 
   在企业架构上，左宗申的运作理念是，将宗申集团公司改造成一个控股公司，对下属公司进行管理和投资，其下属企业按专业分别设立专业公司，这些二级公司都是独立法人。左宗申认为，这种联合舰队式的架构可以使其在一个专业公司受挫时，集团仍然不受较大影响。 
  记者了解到，目前中国摩托车工业进入了一个十分尴尬的境地。因交通管制等问题，全国大部分城市限制摩托车进城，摩托车会不会被淘汰？ 
  左宗申回答，几年以前，他就把我们的市场、我们的产品全面定位到农村，同时大力开拓国际市场。中国加入WTO后，还将面临国外摩托车集团的冲击以及知识产权保护方面的一些制约，企业只有不断调整企业发展策略才能保证企业常胜不衰。宗申摩托目前已经出口世界近140多个国家地区，宗申市场定位只能是全球的，而不仅仅局限在中国。 
  近年来，宗申的名声越来越大，宗申的口号“发动民族自豪魂、旋转宗申报国梦”更是家喻户晓。宗申的这种豪情常常让我们精神振奋，热血沸腾！宗申下一步将会做出什么惊人之举？人们拭目以待。