加载中…裸心谷节油之旅 :体验凯迪拉克轻混动XT5
(2018-05-30 11:31:45)
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自驾凯迪拉克莫干山裸心谷汽车 |
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裸心谷的美源于亚洲和非洲风情的巧妙结合，把非洲的粗旷热情，天衣无缝融合呈现在这片土地上。在大自然的怀抱里，这是一座充满独特魅力的度假村。
跟另外8名选手不同的是，我开的XT5轻混动车型是作为工作用车来陪跑的，成绩并不会被记录下来，所以除了后勤保障任务外，体验这款凯迪拉克的新车也是我这次行程的主要任务。
问题1：轻混动究竟是何方神圣？
再有就是这套系统的关键部件——电机。与纯混合动力车型不一样的是，它的电机是布置在发动机外的，也就是原来启动马达的位置，直接与发动机的曲轴端相连接。作用是在启动时代替启动马达，并且可以小范围的参与驱动车辆。注意这里指的驱动车辆并不是直接输出动力值变速箱或是半轴，而是输入进发动机的曲轴端。除了给发动机曲端段提供额外动力外，它还能依靠电机反转为车辆后部的电池充电。这样就可以进一步降低发动机因为驱动发电机所带来的泵损耗，降低发动机负载，同时依靠减速时储备的电能还能够为车辆的电器系统供电。
问题2：这套轻混动系统能省油吗？
在这次上海至裸心谷的行程中，我们选择舒适模式，并开启自动启/停功能，空调设置在22℃自动，车上共有3名成年男性。在经过了174km的城市道路+高速路+山路行驶之后，平均时速为54km/h的前提下，行车电脑所显示的平均油耗只有7.7L/100km，由于工作车一直在队首行驶，所以刹车使用的相对更少，结果我的成绩比获胜者还低了0.1L/100km。
在经过了180公里的节油赛后，网友1队的孙涌皓和黄思琪最终以7.8L/100km的成绩赢得了裸心谷的入住权，另外两台XT5轻混动车型的成绩分别是8.1升及8.2升每百公里。
另外两名编辑驾驶的GLC以及Q5的油耗是8.6升及8.8升每百公里。最终XT5轻混动车型用成绩证明了轻混动系统的实力。
问题3：除了省油，其实很多人对轻混动系统还存在不少疑问，比如额外的小电动机能让这辆车跑得更快吗？
问题4：电机和电池组加持后额外增加的车重会使刹车变差吗？
李楠眼中的XT5轻混动车型
不过小小的区别还是能被你察觉出来的，这就体现在它的起步阶段。大功率的电机在启停时会充当启动机的角色，所以在发动机重新点火时会显得格外轻快，而且几乎不会被察觉，这就使得你更乐意去使用自动启停系统。而在启动的瞬间，电动机会给曲轴端释放一个额外的动力，所以会感觉起步时比原来更加迅猛一些（于此同时我还能隐约的听到电动机运转时的声音，就像电动车加速时的那种声音，只不过十分微弱）。但是这个额外的力只能在起步瞬间被轻微的感知到，开起来之后就完全和汽油发动机车型完全一样了。值得一提的是，这台2.0T发动机的动力表现优点是线性和平顺，所以加速时的NVH表现不错。
9AT变速箱也是新款车型的一大改变。其优点当然是更加绵密的齿比和更低的巡航转速。整体表现中规中矩，没有什么特别的硬伤，但也没有特别出彩的地方。当然，如此众多的挡位是最大的优势。变速箱的换挡速度比较快，对于油门踏板的指令也能较好的领会，只是低速时1-2-3挡会有偶发的顿挫感。
刘小阳眼中的XT5轻混动车型
无论是底盘的回馈质感，还是对于噪音的隔绝方面，XT5的表现都是同级别领先的水平。底盘的行驶质感非常高，对于小振动的隔绝非常到位，路面上的小坑洼都能被悬挂很好的处理掉，并且在过减速带时，它的前后轴反馈也比较一致，也不会有多余的振颤。在噪音的处理方面，XT5的表现也十分优秀，发动机、路噪、风噪、环境噪都是同级领先的表现，这其中BOSE的主动降噪贡献不小。
作为女性驾驶者，刘小阳非常喜欢凯迪拉克极具前瞻性的流媒体后视镜，为了美观，现在大部分SUV车型都会把后风挡的面积设计的比较小，这样一来后方的视野势必会受到一些影响，而女司机开车大多比较关心视野好不好，流媒体后视镜很好的接解决了这个问题。另外，凯迪拉克XT5轻混动车型的一些细节设计也很讨巧，比如通过座椅震动来提示驾驶者的倒车雷达系统、遥控点火功能等等，一切都是以人为本，既便利，又让人觉得很贴心。
通过这次节油赛，大家都了解到轻混动系统到底是怎么一回事，它既有着传统汽油车的驾驶感受，却在油耗表现上具备一定优势，整个的结构不会像其它品牌的混动系统那样复杂，这就使得整车的制造成本并没有受到太大影响。对消费者来说，用同样的钱，买到更好的车，这才是大伙喜闻乐见的。
抛开混动系统，XT5这款车在行驶品质上也一改我们过去对美系豪华车的认知，它的电磁悬架系统可以很好的兼顾舒适与运动性的表现，整个车开起来是非常有质感的，同时一改过去美系车忽忽悠悠的底盘特性。如果您打算买一款中型豪华品牌SUV，那凯迪拉克XT5的确是个不错的选择。
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