2009年1月6日，亚丁湾、索马里海域飘扬起了“八一”军旗，整整一年，中国海军护航编队究竟闯过什么艰难险阻？频繁与猖獗海盗交锋，中国海军护航编队官兵又有着怎样惊心动魄的故事。《军事纪实》1月6日20：03播出中国海军执行护航任务一周年特别节目《逐浪亚丁湾》上集，敬请收看！

护航检验海军远洋作战能力

2008年12月26日至2009年1月6日，一支由两艘导弹驱逐舰“武汉舰”、“海口号”和一艘综合补给舰“微山湖舰”组成的中国海军护航编队，正在蔚蓝色的大海上破浪疾驶。他们的目的地是亚丁湾、索马里海域。
    亚丁湾距离我国4400海里之遥，但那里对于中国人来说并不陌生，早在600年前，明朝著名的航海家郑和率领船队经过数月的航行曾经到达亚丁湾。
     600多年过去了，中国的护航编队再次驶向亚丁湾。对于向信息化建设大步迈进的中国海军来说，这样的远洋航行已算不上什么困难。自上世纪八十年代开始，中国海军几乎每年都要进行舰艇出访活动，并且完成了环球航行。然而在这一次的航行中，对舰艇舰员、海军航空兵飞行员、海军特战队员却都无异是一次前所未有的考验。首批护航编队指挥组组长姚俊彪说，在远洋作战，装备保障、后勤保障、补给，包括防空、反导作战，都是依靠编队自身的力量来完成。

这次赴亚丁湾、索马里海域的护航行动是对组建60年来的中国海军，远洋作战能力的一次检验。
    按照预定计划，2008年12月26日护航编队起航，10天之后抵达亚丁湾。4400海里的航程，平均每天要航行430多海里，相当于800多公里。

通常一次远洋出访活动也需要较长的准备时间。按理说，这次中国海军担负首次远洋护航任务，需要更长时间准备。但由于亚丁湾、索马里海域的局势日趋紧张，因此从中国海军于2008年12月初发布组建赴亚丁湾索马里海域护航编队的预先号令，到12月26日首批护航编队出发，前后准备仅仅20天左右。

    直升机出动解救希腊商船

首批护航编队中除了有“武汉舰”、“海口舰”两艘驱逐舰和综合补给舰“微山湖”号外，还有海军特战队员的加入，并且搭载了海军航空兵的舰载直升机。

短时间的准备，让这个由多兵种组成的护航编队几乎没有更多的时间进行协同训练。因此10天的航行途中，海军官兵的训练从没有间断。
    舰载直升机具有机动灵活、行动迅速、侦察范围广的特点，担负着发现海盗、打击海盗的重要任务。

直升机有可能在恶劣天气和复杂海况下执行任务，所以在护航编队前往亚丁湾的途中，飞行员们从不放过任何训练的机会。起落甲板面积很小，军舰还随着海浪剧烈摇摆，直升机着舰时的方位、速度必须准确，稍有不慎，就可能撞上舰体，也可能滑出甲板坠落大海。首批护航编队 直升机战术指挥长何天刚介绍说：“我们机组三个人，一般都是三个人，各个分工不同，驾驶员主要保持飞机状态，是跟着仪表，余光看着舰，其他两个人一个观察外面，另一个观察仪表，分工不同，但是相互间的工作又是很关联的。”

这次执行护航任务的飞行员都是海军航空兵部队的特级飞行员，他们每个人都有着一千小时以上的飞行经验，经过多次训练，飞行员们对直升机的操控能力有了进一步的提高。而特战队员们则是从部队中精挑细选出来的，他们也把训练的重点放在了各种武器的海上射击上。
    除此之外，由于特战队员还担负着乘直升机从空中滑降，到重点被护商船上进行随船保护的任务，所以海上的滑降技能也是他们重点训练的课目。
    仅仅10天，首批护航编队就横跨浩瀚的印度洋，于2009年1月6日抵达亚丁湾、索马里海域。正式执行护航任务并且当天就为我国的四艘商船进行了护航。 
    就在舰艇编队执行护航任务的第二天，为“振华13号”商船进行护航时。突然，两艘可疑船只在编队的右舷高速接近。然而这毕竟是第一次和可疑船只正面交锋，此时的护航编队在这方面没有任何经验。

此时，可疑船只距离商船不到两海里，已经进入了护航编队警戒范围，并且丝毫没有停下的迹象。小船仍在快速接近，编队指挥员果断命令机枪手瞄准可疑船只，同时打出信号弹示警。

腾空而起的信号弹起到了威慑作用，可疑船只渐渐掉头离去。根据驱离效果，护航编队扩大了对可疑船只的警戒范围，同时每天安排直升机进行多架次的空中巡逻。特战队员也到重点被护船只上进行伴随护航。此后的护航行动中，无论是白天还是夜晚，尽管护航编队曾多次遭遇过可疑船只的袭扰，但是再也没有可疑船只能像编队执行护航任务第二天时那样靠近商船的情况了。
    除了护送被护商船，护航编队还执行了营救其他商船的任务。2009年1月29日，舰载直升机刚刚驱离一批可疑船只准备返航。就在这时，直升机收到了30公里外一艘被海盗围攻的希腊商船发出的求救信号。

海军航空兵飞行员和海军特战队员毫不迟疑地以每小时200公里的速度向出事海域飞去。当直升机赶到时，希腊商船已经被近十艘海盗船包围。直升机立即下降高度，在海盗船上空不断盘旋，而直升机上的特战队员也示意对其警告。

随着爆震弹在空中炸响，看到中国海军不顾危险低空飞行的气势，海盗们最终放弃了对希腊商船的围攻，渐渐散去。而海军航空兵飞行员和海军特战队员一直在空中为这艘希腊商船护航。直到一艘德国驱逐舰赶来，他们才返航。

在成功营救希腊商船之后，每次组织护航时，都会有一些没有事先申请保护的外国商船强烈要求跟随中国海军护航编队驶出危险水域。首批护航编队组织过的最大的一支船队有15艘商船，其中5艘是没经过申请临时加入的外国商船。一艘意大利商船宁肯绕路也要加入中国海军护航编队。

第一批护航编队历时124天，先后为212艘船舶护航，解救遇袭船舶3艘。2009年4月2日，“深圳舰、“黄山舰抵达亚丁湾、索马里海域，和仍旧在此停留的“微山湖舰组成第二批护航编队，接替首批护航舰队执行护航任务。

护航编队快反能力大幅提升

有了首批护航编队打下的良好基础，第二批护航编队的快速反应能力有了大幅度的提升。首批护航编队在执行任务期间，把海盗和可疑船只经常出没的区域已经做了标注。当第二批护航编队要接近这些区域时，都会提前进入警戒状态。舰载直升机也会做好随时起飞的准备。
    但此时，亚丁湾气候变化却给第二批护航编队带来了新的困难。处于西南季风季节的亚丁湾，风浪最高时可以达到两三层楼高，甚至可以打到军舰的桅杆上。    狂风巨浪掩盖了海盗的行踪，而第二批护航编队却出人意料地把护航航线改到了风浪更大的地方，其用意是让海盗的小船根本无法靠近商船。
    这样的办法果然奏效，虽然护航编队的官兵们饱受风浪的折磨，但却让商船远离了海盗的威胁。中国军人无私奉献的精神和负责任的态度在亚丁湾、索马里海域再一次赢得赞誉，随之而来的是他们被赋予了更多艰难的任务。
    2009年4月23日，第二批护航编队接到命令，前往500海里外，索马里以东海域接护一艘菲律宾商船“斯图尔特力量号”。虽然“斯图尔特力量号”于4月21日被索马里海盗释放，但船员们在没有燃料和淡水的情况下已经在海上漂泊了三天。
    “斯图尔特力量号”船员的生命岌岌可危，500海里的遥远距离让护航编队来不及进行任何准备和补给，“黄山舰”立即起航。
    第二天，“黄山舰”官兵发现了“斯图尔特力量号”。此时，孤零零在海上漂泊的这艘菲律宾商船早已被海盗蹂躏得残破不堪，“黄山舰”官兵们顾不上长途奔波疲劳，把携带的为数不多的淡水、食物、药品和燃料对“斯图尔特力量号”进行了补给。
    饱受海盗摧残的菲律宾船员在中国海军的救助下终于可以回家了。为了船员们免遭海盗的再次袭击，“黄山舰”又为“斯图尔特力量号”单独护航了四天，一直送到了安全海域。
    获救后，“斯图尔特力量号”船长由衷地发出了这样的感慨。“我要告诉全世界，是中国海军救了我的命。感谢中国，感谢中国海军。”

中国海军第二批护航编队历时142天，先后为393艘船舶护航，解救遇袭船舶4艘。短短半年的时间里，中国海军凭借一流的军事素质和一次次不畏艰险的护航行动，在亚丁湾、索马里海域赢得了赞誉。而2009年8月1日，随着第三批护航编队的到来，中国海军护航编队还有着怎样的故事呢？明天同一时间请继续关注中国海军执行护航任务一周年特别节目《逐浪亚丁湾》下集。