出租车司机给我上的“蓝海战略”课

    高淼赋教授是哈佛大学和麻省理工大学的教授，也是香港科大兼席教授。高教授讲授的“创造市场新空间的途径”课，使我深受启发。这也是我在香港科大商学院高级管理文凭北京班学习以来，听的比较专注的一次。

    课程结束的时候，高教授还专门给学员们推荐了广受关注的《蓝海战略》一书。虽然我没有很仔细的阅读过，但我知道，《蓝海战略》是一本不错的书，我也很欣赏作者所创导的创新思想和方略。

    上完高教授的“管理策略”课后，由于没有带车，我搭上了正直停在门口的一辆出租车。平时似乎很少有这么顺的，我还暗自庆幸。

    “你是上课的吧？”刚一上车，出租车司机便问我。

    “你怎么知道的？”我有些吃惊。

    “小高你认识吧，今天本来是过来接他，后来他搭同学的车去机场了，我还是顺便过来了。”

    司机说的小高是我北京班的同学，人缘很好，每月都从上海赶来上课。认识了这位司机后，两人聊得比较投机，于是便成了小高的“常务司机”，每次过来上课都由他接送。

    “这次小高不用车了，你为什么还过来？”

“没关系啊，我经常在这一带活动，即使小高搭便车了，肯定有其他同学还要打车，我也知道你们还有不少外地同学今天都要回去。”

    看得出，这位司机很会做生意。我兴致勃勃跟他聊上了。

    “拉你到奥运村那边，不亚于我跑一趟机场。我跟一般人不一样，我不愿意去机场。”

    “为什么？”。

    “机场比较麻烦，排队太耽误时间，甚至要6个小时。与其在机场耗着，还不如在市区跑呢。这个帐我算的很清楚。所以，超过一个半小时，我就撤了。”

这个司机的确有点与众不同。我更有兴趣了。“那你在一些宾馆之类的公共场所趴活吗？”

    “有时也去，但要到一些正规的地方去，要不没规矩，管理比较差，排队没意思。还得摆正心态，上次我排队一个多小时，拉了一个17块的活。我前面的人不愿拉，我就去了。这没什么不好，时间也是钱，只要活多，短程更划算，三公里之内每公里3元，三公里之外每公里只有2元。”

    小算盘打得不错。“市区生意好做吗？”

    “别人也不好做。我没问题，一般不用等活。”

    “你有绝招？”我很好奇。

    “我出车时间跟别人不一样。我中午一点吃饱睡好之后才出车，晚上一点左右回去。这样就避开了早上上班高峰，中午也不困。其他司机吃午饭找地儿午休，我拉客人。其实中午的客人并不少，好多午饭后出去办事的。”

这个时间差打得好！“那晚上呢？”我紧接着追问。

    “晚上下班又是打的高峰，很多司机舍不得休息。实际上也是塞车高峰，我就吃晚饭休息，等下班高峰过了再出车，夜生活开始，活也多起来了。”

    果然厉害！我暗自佩服。心想，分众传媒概念曾经非常火，后来出了分时传媒，而且也拿到了2000万美元的风投。看来，下一个该是分时出租了。

    “什么客人你都拉吗？”我开始有意引导他的客户取向。

    “那倒不是，喝多酒的，形象不正的，太偏远的我宁可不赚钱也不拉。我也有一批小高那样的老客户。我一般喜欢拉来京的商务人士，这样的客户素质高，路上还能聊天，也挺长见识。”

    “那你和一般的出租车司机比，赚钱咋样？”我想了解结果。

    “其实差不多。我每天平均收500块，给公司上交175块，油钱100—120块，每天落200块是有保障的。其他人一天也就五六百的收入，但他们油钱都比我高，在180—200上下，这样每天收入差不多，甚至比我少，还比我辛苦。”听得出，他还是很自豪的，也很有成本效益观念，追求“绿色GDP”。

    而且，北京出租车司机现在每月享受国家600元的石油补贴，加上每月550的基本工资，我估算了一下，他的月收入在7000元左右。相当于一个高级白领的收入。

    “你的收入还是不错的，如果全天出车，应该更好吧。”

    “这个你不知道，我之所以从公司租车开出租，还下午出车，就是想租个车当私家车用，上午休息，也能出去办事。”

    “是吗？”我有点吃惊。“真是生意生活两不误，还白白租个私家车，你是我见过的最有思想的出租车司机”。我是真心称赞他。

    “其实我不会干太长时间了。”

    “为什么？”我又有点惊讶，一箭三雕的好事谁不愿意干。

    “我正在筹建备一个水利电厂，建在四川，是引进的美国投资，1个多亿，项目投产之后就不开出租了。”

    “那你是干什么的？”我有点迷惑了。

    “我原来是做水利技术的，20多年了。用关系和技术入股。”

    “哦！”我明白了，也不想再往下问了，刚好也该下车了。又寒暄了几句，得知他刚刚开了半年出租车，是出租车司机新手，姓张。

    回到家，我一直在回味跟张师傅的聊天。忽然心里一动，这不就是高教授所说的“创造市场新空间”的具体体现吗？这不就是出租车行业的“蓝海战略”吗？

    首先是开辟出租车用途上的蓝海。所有从公司租车开出租的就是为了赚出租的钱，而张师傅却是为了租辆私家车，开出租成了副业。生意、出租、生活三不误。

    其次，开辟了出车时间上的蓝海。所有的司机都争分夺秒，希望能延长出车时间，而张师傅却上午故意不出车，分时出车，避开早晚高峰，还保持中午旺盛精力，敌进我退、敌退我进。

    第三，开辟了地域上的蓝海。当绝大多数司机蜂拥机场和宾馆时，张师傅却避其锋芒、激流勇退，回到更有价值的市场精耕市场。

    第四，开辟了客户群上的蓝海。当绝大多数司机不分彼此，为多拉一个客户而兴奋时，张师傅却有针对性地选择客户，宁少勿滥，保证客户质量和出车的安全性。同时在看似一锤子买卖的市场，注重培养回头客和忠实消费者。

    第五，开辟了里程上的蓝海，当绝大多数司机对短程出车不屑一顾、牢骚埋怨的时候，张师傅却精打细算、利润为王，甘拉更多的短程，组成“长尾”。

    最后，最难也是最重要的，是开辟了观念上的蓝海。绝大多数出租车司机，几年甚至几十年如一日，兢兢业业，勤勤恳恳，早出晚归，争分夺秒，干得非常辛苦，却从来没有想过和意识到“出租车原来还可以这样开？！”就像从来没有想到过释永信还可以那么当少林寺方丈，就像从来没有想到过黄金还可以做月饼，从来没有想到过鸡蛋也要做广告，从来没有想到过卖房子还可以像潘石屹那样，这就是观念上的红海和死海。

    为什么不可以呢？张师傅已经做到了，而且还是个出租车司机新手。

世上本无墙，经验主义和因循守旧的人多了，便形成了墙。墙，就是传统的营销思维和模式。打破它，翻越它，就是一片新天地。

    这就是一个出租车司机给我上的一堂生动的“蓝海战略”课。