平安驾驶人人有责

彭广军

很多年前，蹭单位车子去另一城市，目的很单纯，就是想感受一下高速公路的速度，果然给惊着了。前所未有的宽阔道路一马平川，汽车寥寥，坐在车里俨然有着在飞机上的感觉。

那是我们城市通往外省的第一条高速，新鲜呀。这才多少年，高速公路网格化已经日趋完善，极大方便了人们出行。但每逢节假日，高速堵车已成为共同话题，当然也成了安全话题。

前两天，也就是今年元宵节的前一天，长广高速长沙段发生重大交通事故，前后仅十分钟，就有数十辆客货车相撞，造成了16人死亡，66人重伤。这还在“年里头”呢，事故伤亡者的亲属肯定悲痛欲绝，瞬间也让全国人民焦心不已。

惊闻此讯，我立即有了身临其境的感觉，因为这段高速我来来回回已经开了若干趟。同时也想，怎么又是这高速？因为记忆中，这条高速车流量大，大型货车多，节假日堵车情况严重，交通秩序有点小乱，几年前的那次重大货车爆燃事故现场就离此不远。

出了这么大故，虽然官方尚未公布原因，但网友已经分析得头头是道了，一是该路段多山多雾能见度受限，二是降温降雨路面湿滑，三是限速不当导致紧急刹车频繁，时速一会儿120，瞬即成了100，甚至突然变成80。所以说，能见度差、路面湿滑、紧急刹车是事故的重要原因，其中限速造成的紧急刹车，虽不能说是主要原因，但大概率是原重要因之一。

尽管网友的话不见得对，但我觉得分析得有道理。如果说气候、路面原因属于不可抗力的话，“限速”则是人为的了，至少有“限速不当”嫌疑。

经常在高速公路开车的人都知道，“超速”无疑是交通事故的主要原因，但不当刹车同样会成为事故推手，因而管理方会不断提醒司机不要随便紧急刹车。都知道随意刹车可能导致交通事故了，却还不断“强迫”人随意刹车，是不是在自伤矛盾？当然，谁也不会承认是自己让“急刹”的，可客观上不断切换的“限速”却是事实。所以人们不禁要问，这“限速”是必须的呢还是拍脑袋得来的，或者是出于其他目的？

公路限速是必须的。因为路上喜欢显摆的司机大有人在，开个汽车，尤其是名车豪车，在高速上不开得“飞”起来，简直不足以显得他的牛气冲天，对这种行为当然得依法处理，否则交通事故无法从根本上得到遏制。所以对超速行为的处罚只能加强，只能更加严格，不能有丝毫变通余地。

可在路况不断优化、司机素质不断提高的今天，高速限速也要应时而动，而不能只凭“感觉”办事。什么路段应该限速120，什么路段应该对应100或者80，应该在认真调查研究之后得出合理合法的结论。在此基础上，还应当保证合理科学安全，高速行驶的汽车毕竟不是行人散步，说减就减说刹车就能刹车的，必须兼顾安全缓冲和驾驶员身体反应。前些日子，我在江西高速某段，就因为“超速”被记6分，罚款200元，看照片就是从120的限速行至80公里限速路段没来得及减速造成的。

我开车年头不短了，马马虎虎也能算是老司机了，好在一直谨小慎微，所以出现“扣分”的现象少之又少。当然不能因为被处罚了而去质疑“交规”，但在单程跨越千公里的高速公路上开车，常常有着跟广大驾驶人员相同感觉，那就是一些路段限速太多太随意太频繁了，而且越是经济不发达的地区这种现象越是严重，越是突出和莫名其妙，这就难免让人做一些不好的联想了。

高速公路是公共产品，公共产品就应该有“公共产品”的样子，其主要功能不外乎是为国家经济社会事业和人民群众提供服务的，而不能被某些部门当作自留地。更不能被看成是片肥沃的土地，总琢磨在上头种一洼韭菜，然后就有了绿油油的收成。