23日晚20时27分，在浙江温州境内发生动车追尾事故－－北京至福州D301次动车追尾杭州至福州的D3115次动车，目前受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。铁道部新闻发言人为列车脱轨事故致歉。至此不到1个月的时间，铁道部已经就高速铁路事故多次道歉了，我已经记不清多少次啦。

    我的问题是为什么会造成追尾内！大约1万亿元的高铁投资，针对高速列车，应该会有相关的安全系统去监督管理，怎么可能追尾呢？

    在高速交通（包括轨道交通）的管理系统中通常有一个AHS系统，即道路交通保障系统“Advanced Cruise - Assist Highway system”，并由此延伸出有轨交通防撞系统。

    早在30多年前，全球GPS和无线通信还不普及的时候，日本的高铁和高速公路就有了类似的系统，那个时候还是依靠铁路（道路）上每隔一段距离架设一组摄像头来采集相关的数据。

    随着现代无线通信技术的发展和GPS的广泛使用，相信高铁的每节车厢按照一组GPS定位系统的成本不会很高、技术也是非常成熟的。每列动车在轨道上运行，总控制室（包括相应分控制室）到可以接到实时的列车位置轨迹，而一旦有两组列车的位置超过安全距离（这个距离可以远远大于刹车制动最短距离）系统就可以安全报警，提示调度员去紧急处理。

    另外，铁轨上出现任何意外，例如临时停车、事故等，到可以在1～2秒的时间内，将所发生的事故立刻传送给前后左右相关的列车、监控室、主管领导等人员，提示大家提高警惕。

    以上室物流信息系统中最基本的模块内容，为什么在如果高科技的高铁中没有建立呢？或者是有这些系统，只是还没有起作用？