简单却又复杂的多伦多的交通网络

　　简单却又复杂的多伦多的交通网络

　　 每次访北美多市及其它城市均坐汽车，不觉得不方便。但坐车一点不记路，按行程、

路線行进既简捷又方便，有401到407多条国道或省道，16车道的高速公路可谓四通八达乃

世界之最的，从世界最长的央街（Yonge Street）到可以直接进入居民区的鹅肠小道都比有

些亚洲城市的大马还宽敞，毕竟北美是汽车的世界，有车很自由，无车很受局限。
 　　老是坐别人车就会失去方向感，俗语讲：“道路是自己走出来的， 幸福是自己拼搏来的!”，

不经过自已“走”永远是“方向音痴”（不识路者）。正好，这次有时间，不用汽车先坐火车

找到“东南西北”的位置，不过同时也领教了无车在美洲大陆世多么艰难之旅！
 　　今天试乘地铁、再转乘城市间火车由多伦多市内向郊区行进。市内观光有最佳方式的乘

全北美数一数二的捷运系统TTC。系统内包括地铁，巴士以及号称“红色火箭” 的街车。只

须单次车费（可使用现金或提前购买的token）就可在地铁，街车和巴士之间自由换乘，单

程抵达市内任一地点。
 　　但市区到郊区就是另一番本领了。乘车转线要自已去体验，会了就方便不会就是门外汉

一样，没有人亲切相教。城市间交通很简单却又复杂。也许因多数人有汽车坐地铁的人反而少

了，铁路公司赚钱少投资基本建设积极性差吧，人性化程度很低。车站没有询问中心和向导，

不懂方向和路线得靠询问别的客人。幸好加拿大人较随和耐心指路，习惯亚洲中日铁路的乘坐

方式方法，对多伦多的交通会很感茫然徒增不快。首先地地站和火车站的卫生间难找，可能多

坐几次会习惯，如果初次乘坐很难找到“北”。
 　　多伦多的地铁只有为数不多的几条，不可与人口密度大东京比，也无法与人口众多的北京

比，作为北美第四大城市，其地位实在名不副实。不过车辆干净，服务水平谈不上但舒适度还

是不错的，没有人山人海的拥挤率出现，营业时间也非常地晚，列车上有人干脆穿着鞋子就往

对面的座位上踏，这在日本是很不雅观的不文明的。即使没人看见起码得脱鞋，可能美洲人脱

鞋后光袜子太臭的原因？但的确不敢恭维！
 　　从多市去近郊的巴里（Barrie）相当于从北京去塘沽，沈阳去铁岭，重庆去江津，广州去

深圳一样。坐地铁去Union 车站转城市间火车。从买票处到乘坐站台没有事先广播，十分钟之

前才在屏幕上显示知道在几站台乗车，也没有较大声音的通知，老弱者很可能错过列车。更严

重的是每个站经停都在车内无标识，快到站了才有列车员用话筒告知所到的站名。终点站是巴

里，结果还未到终点站，到了奥罗拉（Aurora）站列车停下就不走了，由于买的票是终点站，

始发多伦多终点Barrie，票上也写得清楚，就耐心等待其发车吧，这样等了将近半个小时后，

列车开动，却往回（始发车站）开，这才发觉不对劲！问其它乘客说是往多伦多开。简直懵了！
 　　就如北京到终点站的塘沽，火车到了天津不开了又往北京回开，对买到终点站车票的人

来说谁不惊诧，谁能搞得懂！打电话问朋友咋回事，朋友说耐心坐着吧，反正会到的（生活在

当地的华人也没搞懂，因为很少坐火车移动）。往回开到King City便问其他乘客才知道在Aurora

 应该下车，该铁路公司和路线巴士公司有合同相互利用坐同一公司的巴士去巴里终点站，再向

车长确认后又在中途下车等待下一班车来后再去Aurora，这又要多花一个小时了（一小时一趟），

于是在King City下车，站台没有一个人又在30多度的阳光下等了近50分钟后下一班车才到。

要是冬天、下雪天熬一小时肯定会出大问题。
 　　后来才知道，一天之内上午两班、下午5点左右一班，为方便通勤旅客开直达终点站，其余

班次均在中途下站后转乘公交巴士送到终点站。
 这样好不容易回到Aurora，从此乘公交巴士竟然花了两个小时才到巴里终点站！
 　　本来开车顺利一个多小时的车程，坐电车花了四个小时！
 　　一切的起因在于铁路公司因到达终点站的人少而不赚钱，删减了班次，这一切都没有明

确的告示，让了解的人心知而不了解的人肯定会迷茫在现代交通工具的烟雨莽莽的安大略湖里

行船难以到达预定地、也如人生难找到达彼岸的码头！