到底如何界定下午的走势是强还是弱？从拐点不再神奇（今天是第一次拐点方向与大盘最终方向背离的）来看，似乎大盘今天的气势很不雄厚，量能也又缩小，但是午后亚太股指的跳水，恒指向下而不是向上的冲动（尽管后来又有所反弹）又把A股“被动”地推到了强势的边缘。周边大涨A股不为所动，周边大跌A股似乎也反应迟钝，开句玩笑话说真的是“八XX打不出一个X来”。但是事实上股市并非“绝对”地那么简单，在单边市场里涨势不足很可能换来跌势的加剧，因此从这个角度上来说，整个十月虽然惨淡收官，并且是十几年来月度最惨，但是在政策的呵护下总有个股行情穿插其中，使得总体走势并不难看，相反让人充满希望，这和“冷漠三千”时代比自是不同了。

    与世界股市相比，A股10月份少走了一周，也少跌了不少，反弹时也缺乏太多“超跌”的动力，我们倒不是要以阿Q的精神去自我胜利从而赞颂或如何，而是总体的判断一下多空局势，从而对这个市场认识得更加清楚，既然没有太多的能力去改变，就尽力地去适应它吧。还是来详尽地分析下今天的盘面，午后在拐点先行发起攻击之后，大盘甚至有翻红的迹象，但是在压力面前笔者已经叙述过，这“天时，地利，人和”缺一不可，既需要权重股的鼎力支持，量能的及时跟进（尤其是需要龙头的引领），更需要外围股指的配合，结果在成品油下调的消息打击下“两桶油”率先跳水，在港日股指的继续走低下，股指连连下行。对两桶油来说，上市以后总是让大盘“不得安生”，原油价格涨了抱怨成品过高，原油价格低了又担心成品油价格下调影响销售价格，与银行“存贷差”一样，石油石化厂商的“原成差”也很重要（当然还有个蹩脚的暴利税），既然企业质量没有问题，那么原成差是不是应该尽快理顺呢？如果还不理顺的话，恐怕又让人无尽担忧了。

    除了两桶油之外，今天的交通运输板块也是领跌在前，在三季报未出炉之前许多基金纷纷投身这个防御性极强的板块取暖，可到了今天不少公司三季度的经营水平下滑（如现代投资，深圳机场等）使得基金纷纷看走了眼于是撤离，在基金蜂拥而入的时代，这些个股也仅仅是抗跌或者小跌而已，而基金一撤，这些个股反而跌得更凶了，更有些公司有如笔者之前介绍过的招行，筹码仍然很集中，机构也是在前期大买后部分卖出，但是股价却反而创出了新低（如赣粤高速），这也的确让人感到无奈。经济发展的不确定性，成品油和原油走向也有不确定性，交通运输板块仍有不确定性，就连大盘到底下一步要不要大跌也同样让人不确定，所以使得在周四周五两天大盘显得格外谨慎小心，多空双方收起了不少武器，量能萎缩，既怕大幅下行又没能力大幅上冲，太多的不确定性完全的制约住了可能形成的方向（不管向上还是向下）。当然了，在不确定性中也看到了不少暂时性的强势板块，这些板块不用说，都是暂时的“确定性”达成了共识的，比如今天以九阳股份引领的消费高价股全天表现不错，这可能与部分新基开始投入“战场”有关，在不确定性中去找确定性，就是未来一段时间投资的重点和要点了。