川藏铁路.雅安至林芝段暨项目阶段成果检查会，2019.4.28日在成都新华宾馆举行，主持卢春房院士，参加孙永福、ＨＷＲ、黄维和、多吉、宁滨、姚檀栋（科学院）、崔鹏（科学院）院士等，郑健总工程师等共133人（全部是中国著名的铁路专家和铁路施工重要企业、研究单位专家和负责人）。

卢春房院士说：党中央、国务院决定，成立川藏铁路专家咨询委员会，成立川藏铁路工程技术项目组，中国工程院副院长何华武院士任组长。下设5个课题组（复杂艰险山区工程综合勘察、脆弱生态环境、智能传输、高海拔长隧道施工、超大型复杂工程施工协同管理和保障技术等），工程性质超复杂巨型工程。

川藏铁路，天府（成都）至拉萨，全长1567.37KM，其中雅安至林芝段全长1008.45KM，（四川境内470..61KM、西藏境内537.84KM），需要说明，成都至雅安已经建成于2018年投入运营，林芝至拉萨正在建设，接近尾声。

川藏铁路雅安至林芝段，全线24座车站（不含雅安、林芝站）；全线桥、隧道全长965.74KM（相当于北京至武汉），占全长95.8%，其中桥93座，全长114.22KM，占全长11.32%，隧道72座，全长851.48KM，占全长84.43%。

川藏铁路最长隧道42.47KM，最高海拔4338KM，最低2165KM，最长大桥波堆藏布特大桥10090M（10KM），全线埋深1200M以上隧道6座，其中隧道最大埋深1680M（色季拉山隧道），是极其罕见的，大桥最大高度295M（金沙江大桥）。横断山脉地区的大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江均有大桥跨越，难度极大，也可以考虑考虑景观设计。

川藏铁路工程，最大的挑战就是“极端地质灾害和工程异常艰巨”，施工难度是在举世闻名的断裂带上建造，工程地质是不可逾越的障碍，直接影响工程质量、施工和后续运行管理。

川藏铁路，时速200KM（高铁是300KM或350KM），隧道施工采用TBM+钻爆法施工，施工期预计10年，大约2019年完成施工图设计，其中5月底完成科研，2020年开始施工，据说投资2700亿人民币，可能还不够。。2030年完成。将在铁路建设史上“空前”的，但“绝后”在中国还不好说。

川藏铁路是一项世界少有的巨型超复杂工程，工程建设目标是什么？，就显得格外重要，为此，建议工程建设目标应确定为“智能化、绿色化”，并作为川藏铁路建设的终极目标。

“智能化”符合现代社会发展的时代潮流，符合川藏铁路沿线自然环境和社会环境的实际，建成后成为中国铁路现代化的标志性工程。

“绿色化”是青藏高原自然环境决定，青藏高原和北极、南极同属自然环境敏感地区，受到全世界的关注，所以，绿色化是战略选择。

【资料】：川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；成雅段于2018年12月13日试运行。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。

中文名：川藏铁路。外文名：Sichuan-Tibet Railway。开通日期：2018年12月28日（成雅段）线路长度：1838千米。设计速度：160-200千米/小时。