(死亡诗社翻译)

 

赛车世界

1998年 10月 1日

阿亚顿.塞纳--阿兰.普罗斯特

 

 

“说实话，对我来说，很难评论阿亚顿.塞纳。因为他现在已经辞世了。他是那么地特别，你知道，他是完全地不同于其他的赛车手，我所知道的赛车手里，没有人可以和他相比。”

 

说这些话的时候，已经离开阿亚顿.塞纳逝世有4年多了。 阿兰.普罗斯特正处在一个易受攻击的位置。因为他永远和塞纳联系在一起。那个时代最优秀的2位赛车手，而且2人是交相辉映的。在这样的情况下，评论塞纳，普罗斯特永远都不会占上风，他明白这一点。塞纳在世的时候，尽管他使用的词语都是非常谦虚的，但是仍旧有人说他在唱反调。更甚者，诽谤他那些为自己辩护的话。

 

“这就是为什么我拒绝评论他的原因”，普罗斯特说到，他去世后，我曾说过，“我觉得部分的我也已经死去。因为我们的职业生涯是如此地紧密相连。我真是这么想的，尽管有些人认为我只不过是在装腔作势。所以，我所能做的一切就是诚恳地说出一切想法。”

 

从塞纳的F1生涯开始，那是1984年，他就开始牢记普罗斯特。塞纳是个特别的人，他的方式显而易见。他要证明他自己在任何方面都是做得最好的。那个时候，普罗斯特是F1的车王。当他们之间第一次碰面时，就定下了今后关系的基调。

 

“我记得很清楚，那是1984年的春天，新的纽博格林赛道启用，在开幕仪式上，现任和退役的车手将会开着奔驰跑车做一次路演。我按计划从日内瓦坐飞机到达法兰克福。塞纳半小时前已经到了，公司的人要我带塞纳到赛道上去。在路上，我们交谈着，他很高兴。接着，我们上了赛道，开始做些练习。我排在头排发车，塞纳排在第二位。接下来，他一言不发，我觉得很滑稽。路演开始，我领跑，但仅仅在半圈后，他就超过了我。这真是个完美的开始……”

 

那年，1984年，是塞纳F1生涯的第一年，他的Toleman-Hart车队水平与顶级车队相差甚远。在摩纳哥，下雨，比赛取消，但在比赛刚过半程的时候，塞纳超越了领先的驾驶迈凯轮的普罗斯特，开始领跑。

 

“从一开始，他就表现得很出色，有时候，你很难判定一个在小车队开车的车手是否出色。在摩纳哥的那站比赛，他驾驶的棒极了。在那个年代里，赛车远没有现在那么坚硬，所以，一辆在干地开得很慢的车，在潮湿的赛道上完全有可能变得很快。当然，我们还是有所保留的。有时一位年轻车手看上去不错。当他加入顶级车队后，就变得很平庸。在他们坐进那部速度很快的赛车后，总是有很多的不适应，但塞纳不一样，他有特别的才华。”

 

“人们可能还记得15年前的一些事。那时很优秀的车手远比现在的多。塞纳开始做得很好，但在摩纳哥那站比赛之前，他没有什么特别的。自从摩纳哥比赛后，所有人开始关注他，谈论他，如果没有那站比赛，人们可能还需要更长的时间去发现他。但我需要强调的是，在那个拥有众多优秀车手的年代，他真的非常出色。”

 

塞纳和其他车手一样，在开始的时候并不太注意自己的名声问题。而这个问题也让许多有机会成名的车手们受到了打击。在与Toleman车队合作了一个赛季后，他在1995年加入了莲花车队，并赢得了葡萄牙大奖赛的冠军。那也是一个雨天，而且他是一路领先的。在霍根海姆赛道比赛时，他在Ostkurve弯犯了一个错误，被Alborto超越，但塞纳突然地左突右拐抢回位置，这样的驾驶方式是不为F1界所认同的。

 

“是的，塞纳那时候很艰难，特别是刚开始时。因为他坚持他的方式，所以事情才会变得困难。他知道他自己的天赋，他相信自己的天赋，这就是为什么了。”

 

“他很相信宗教，他喜欢讲真话，他的教育，他的生活，一切都与宗教密切相连。那时，我曾想过，他在赛道上的一些事情是并不符合宗教教义的。但是，现在我发现，他有时候甚至不知道自己在犯错。他喜欢自己的方式，他对其他的东西不感兴趣。现在再回头想想，他是如此地坚持一切，他相信一切都是对的，他从不说慌，即使在赛道上也是一样。”

 

1988年，当塞纳开始成为普罗斯特的队友时，事情就不是这样了。他们2个人之间总有问题。在莲花车队时，他们用的是本田的引擎，那时，塞纳已经和日本工程师建立了非常好的关系。当他来到迈凯轮时，车队也开始用本田的引擎。这时车队的一位工作人员这样形容2位车手，“普罗斯特是一位使用本田引擎的迈凯轮车手，而塞纳是一位使用迈凯轮底盘的本田车手。”

 

“是的，我想这是个非常好的表达方式。我最大的问题就在于我太热爱迈凯轮车队了。我想做我能做的一切去帮助车队。在88赛季选择车手的时候，我们有个选择，塞纳还是皮奎特。我跟着丹尼斯去了日本，见了本田公司的人。我对丹尼斯说，我选塞纳，因为他是个有天赋的车手，对我来说车队是第一位的。如果我能重新开始我的职业生涯，我想将会做出完全不同的选择，我将集中注意力到我自己和我的工作上来。”

 

“事实上，我可以不让塞纳来迈凯轮的。但我做了决定，我是不会后悔的。从我自己的角度来看，我完全做了个错误的选择。”

 

“在里奥，他们进行赛前测试的时候，塞纳就看得很重，他并不把测试当作一种乐趣。当我们测试轮胎时，我们用一辆车。我先跑，然后他再跑。当我回到维修区时，机械师过来换轮胎，我可以看到塞纳也在那里，戴着头盔，不停地走来走去，等着我出来，我决定在车里呆更长一些时间。他开始不耐烦了，对所有人说，这不公平，这不公平。然后，我爬出驾驶舱，我感到好笑，但他没有。”

 

事实上，我们在第一个赛季里的关系还是相当好的，除了那次在Estoril第一圈末段时的摩擦。

那个场景，所有在场的人都无法忘记。在赛道直路上，普罗斯特利用塞纳的尾流准备从右边进行超越，但是塞纳并没有让他这样做，他把普罗斯特逼到离防护拦只有大约6英尺的地方，普罗斯特无法超越，因此他也失去了夺冠的机会，但是，事后，他的反应很平静。

 

“那次在Estoril的封堵是非常危险的！是的，事后我很生气。我就要撞上护墙了。当时，我觉得我们就要碰撞了，很严重的连环撞击，因为在我们后面有一大批赛车。我不喜欢那样做。我曾经试图告诉他。但是从某个角度来说，我无法指责他。因为他对此根本不屑一顾。当他面对这些状况是，他有承认过错吗？从来都没有。”

 

除了那次事故，第一年并不是非常糟糕。在某些场合他不愿与我妥协。但剩余时间里，我们之间没有什么问题。事实上，他对在葡萄牙发生的事故向我道歉。

 

1988年是个有些让人不解的赛季。普罗斯特得到了更多的积分，（105分，7站第一，7站第二）。塞纳（94分，8站第一，3站第二）。但是塞纳拿了车手冠军。90对87。应该那时采用的是11站比赛最佳得分场次的规定。

 

“88年的赛季末，我非常高兴，特别是为车队高兴。我们在车手积分上也是第一和第二。我对于没有能够拿到车手冠军并不感到失望。因为我已经拿到了2次。这并不存在什么问题。”

 

“89赛季，我开始担心本田。我觉得最大的问题就是我与本田的关系，从来没有像塞纳与本田的关系那么好。从合作开始，我就觉得有些事情我无法控制。对于他们只偏向于车队内一位车手的做法，我并不在意。但是他们的处理方法让我觉得很不舒服。因为我和塞纳有着完全不同的驾驶风格。”

 

“我从来没有明白过，本田为什么一直站在他那边。这并不是因为什么巴西市场和法国市场的经济利益问题。这是人知常情。我以前为本田工作，现在我是车队的拥有者，但我一直觉得日本人的工作方式完全不同。在车队里，他们总是喜欢偏向于一位车手。”

 

“让我说一个故事吧。那时，我们被允许使用涡轮发动机。那是在88年，我们在Paul Ricard一起工作了2天，我建议为了适应我的驾驶风格，我需要对引擎做些特别的改动。测试结果，我很高兴。但是，一个星期后，下一站比赛开始时，他们却没有将这项测试结果用在比赛中。”

 

“当我们开始法国站比赛时，引擎又立即变成了我想要的那样。你一定明白我想说的意思。塞纳和我一起为迈凯轮-本田工作了2个赛季。在2次法国站的比赛中，我都拿到了杆位，而且都拿到了冠军。每个人都说，‘看啊，普罗斯特在家乡父老面前享受了至高无上的拥戴。。。’等等诸如此类的话。我在这些比赛中想要去争取的东西却很难得到。”

 

“相信我，没有人可以战胜塞纳，好吗？塞纳确实很快，特别是在排位赛中，他往往要跑得比我快。就像那时候，我在车队里和Niki Lauda比赛一样。我更年轻，更年轻，就意味着你可以做到。”

 

“在89赛季之前，我有一次和本田的主席Kawamoto先生，还有其他四位本田的官员，在日内瓦的高尔夫俱乐部吃晚饭。他承认，我的判断是正确的，本田对塞纳关注得更多些。”

 

“他说，‘你想知道我们为什么要对他关注更多？好，我虽然不是100%的确定，但是他做的事情让年轻的新一代的工程师觉得他们喜欢为塞纳工作。因为他感觉上更象个日本武士，而你，更象个机器人。’”

 

“这就是他的解释。我很高兴。因为，至少，我知道哪些事是不太对的了。我的问题在于，没有塞纳那样血气方刚。对于本田给予塞纳的帮助也并不容易察觉出来。在这次与Kawamoto先生的晚餐后，我想，至少我还没有那么愚蠢，我已经发现了这些事情，我了解到情况了。”

 

然而事实上，情况并没有改变，而是更加糟糕。在1989年，普罗斯特和塞纳脆弱的关系几乎到了崩溃的边缘。而普罗斯特和迈凯轮车队的关系也没有好到什么地方去。

 

“之前，我和车队的关系没有一点问题。但是89年是非常艰难的。我的合同到年底就要到期了。但是塞纳没有。朗知道他的车队的未来是在本田的。因此，他需要塞纳。他尽力说服我留下来，但是实际上他不可能把我们2个都留在车队里。我在7月份告诉他，我将在赛季末离开。在我看来，89年他对我不公平。我们仍旧是很好的朋友，除开那些不愉快的事，我至今还是认为，迈凯轮是我的车队。只有朗明白我的想法。”

 

“那时，我明白了一切。当我为车队贡献了一切后，我觉得车队不应该那样对我。但是，那段时期里，朗想把车队推向前沿，我对此几乎不曾理解。”

 

在Imola，永远都是赛车历史上最容易结下夙愿的地方。塞纳和普罗斯特，像往常一样，排位赛拿到了第一和第二。塞纳提出为了让他们在起步后不在第一个Tosa弯角发生碰撞，为了他们2个都可以继续比赛，谁先跑到第一个弯角，就可以继续领跑。普罗斯特同意了。在比赛开始后，塞纳获得了领先，普罗斯特主动地跟在了他后面。

 

“然而，比赛终止了，因为Berger的那次严重事故。比赛重新开始后，普罗斯特领跑，塞纳从后面超过了他。事后，他申辩说，这不是起步，这是再次起步。就像我说的那样，他有他自己的规则。有时候，这个，恩，怎么说呢，非常奇怪。这是塞纳的主意，如果他在第一，那一切都没有问题。接下去，我指的是比赛结束后，我还需要继续和他合作，在技术方面的合作，但是由于个人关系的原因，队内的气氛非常糟糕。”

 

“当我们去蒙扎比赛时，我在车手积分榜上领先大约10分。但是，那场比赛，我和车队都拿到了相当可怜的分数。塞纳有2辆车可以选择，有20个工作人员为他工作，我只有一辆车和4-5个工作人员。我是绝对地被孤立的，当我站在维修区的一边，这可能是我赛车生涯中最困难的一个周末了。本田对我非常地不友好，这样的冠军争夺让我觉得非常困难。在练习赛中，塞纳快我2秒以上，好，就像我说的，他的排位赛可以跑的比我好，但是2秒，这简直就是笑话。”

 

在比赛时，塞纳退赛了，普罗斯特赢得了比赛。在89赛季的最后2站比赛里，Suzuka 和 Adelaide，普罗斯特领先16分。尽管在同一个维修区里工作，但那时的迈凯轮和本田就像2支车队。再一次，2辆红白相间的车排到了第一第二。2位车手相互藐视。塞纳知道他必须赢得比赛，普罗斯特也知道，他不能被超越。

 

“我告诉车队和媒体，我不准备给他留任何机会。我们曾经交流过很多次，朗总是说，在第一圈，第一个弯角，最重要的事情就是我们不要相互碰撞。比如，在英国大奖赛的时候，在Copse弯，如果那时我没有3-4米的忍让，我们将会碰撞，2辆迈凯轮赛车都将出局。这样的事情发生的太多了。我受够了。”

 

“在chicane的事故，我想每个人都很清楚我的目的。我没有让出路来，这就是结果。我不想让比赛就如此结束。我想领先，我想赢得比赛。”

 

“我有一辆很好的车，我在排位赛时成绩和塞纳相比很糟糕。所以，我将注意力都放在了比赛中。在赛前的练习赛中，我比他快一秒，我很有信心可以在正赛中赢得比赛，即使他尝试着超越我。

我不愿意他靠得太近，但是，我希望他可以靠得近些那样他会损坏他的轮胎。可是我的计划在最后10圈里变得非常困难。他想超越我，但是在我看来他采取的方式是不可能的，因为他比平时更多地使用大力刹车。”

 

“我没想到他会在那圈那样做，当我们来到chicane弯，他在我后面很远的地方。当你从后视镜中看时，你可以发现他离你差不多有20米远。这不可能做判断，我根本没有意识到他想要超越我。但就在同时，我想我离他大概只有1米开外，所以，进入弯心时，我踩了刹车，然后转向了……”

 

一年后，当我们2个再次来到Suzuka赛道，又一次地为世界冠军而战。这次，普罗斯特获得了胜利。尽管不是代表同一个车队比赛，但是2人之间的冲突仍旧没有淡化。“普罗斯特，”塞纳说，“最好不要在第一个弯角里出现在我前面，如果他这样做了，他将不会继续。”事实上，那辆迈凯轮赛车以150公里的时速撞到了法拉利的后面。

 

“90赛季发生在日本站的事情我永远都不会忘记。因为，这不但是塞纳被卷入此事，而且有迈凯轮的一些人，一些官员，很多的媒体都赞同他的做法。这让我无法接受。老实说，我在比赛后就想退役了。”

 

“就象我一直说的那样，你知道他并不想打败我，而是想毁掉我。他一开始就是这么想的。即使在奔驰84年的旅游车比赛中也是如此。我发现他对打败Alan Jones 或者 Keke Rosberg，还有其他人都不感兴趣，而是我，他只对我感兴趣，为了某些原因。”

 

直到普罗斯特职业生涯结束时，这样的局面仍旧没有改变。但是在93赛季的Adelaide的领奖台上，普罗斯特的最后一站比赛。2个人相互拥抱，现在普罗斯特将不再是竞争对手。塞纳表示的并没有太友好，普罗斯特对此感到很惊奇。

 

“说实话，我觉得有点点的失望。这就是塞纳。在日本，他赢了，我第二。当我们从领奖台去到新闻发布会的路上，我和他说，这可能是我们最后一次一起参加新闻发布会了。我想我们应该给人们表现更加友好的一面，可以是握手或者是其他什么的。他没有回答我，但是他也没有说不。所以，我想他大概是默认了吧。当我们开新闻发布会时，他根本没看都没看我。”

 

“事实上，我甚至认为，我们在澳大利亚可能会交换头盔，我们最后一次在赛道上相互争夺时使用的头盔。但是日本站后，我几乎忘记了这件事情。因为他对这类的和解显得并不是很感兴趣。”

 

“当我们来到Adelaide，再次以第一第二完赛。在去领奖台的路上，他开始对我说话，‘你现在想怎么做？’我感到非常吃惊。我说，‘我不知道。’‘你会变胖的，’他微笑着说到。在领奖台上，他用手抱着我，和我握手，这一切……为什么？因为，这是他的想法。这是他的方式。但是，这一切都很完美，不是吗？这就是塞纳。如果，这是他的主意，那就没错，如果不是，那就忘了吧。”

 

后来，塞纳对他的一位密友说到，当普罗斯特退役后，他开始真正感觉到他和对手竞争的动机。在他去世前几天，他在Imola为Elf拍摄短片，他主动地说到，“我想让我的朋友普罗斯特回来，我们都想念你。”这出乎大家的意料，也让普罗斯特非常地感动。

 

“事实上，在我退役后，我们经常通过电话联系。他经常打给我，经常提到赛道安全问题。他非常想让我能推进这方面的工作。我们商量好我们将在Imola讨论这件事。那个周末，他不停地讲有关安全的问题。他没有以前那么锋芒毕露了，在我看来，94年他完全变了。我觉得他情绪低落，没有以前那么有冲劲了。”

 

“我在维修区短暂地见了他一面，我并不想过多地打扰他。我知道，他需要帮助。他需要某些人的帮助。我们本来还要在接下去的几个星期里进行更多的讨论的……”

 

塞纳的葬礼四天后在圣保罗举行。普罗斯特也和其他车手一起出席了葬礼。这并不是一个很难做的决定，这不仅仅是出于尊重。

 

“我知道我想去。虽然我和塞纳之间的历史并不是那么让人愉快的，我不知道巴西的人们都是怎么想的。他们会不会想如果我参加了，他们会感到失望？如果我不参加，他们会更加高兴？在事故后的第二天，我在巴黎。Matra的主席，Jean-Luc Lagadere的一位好朋友，他的妻子是位巴西人，我征求他意见，我是否该去？他告诉我，你应该去。巴西人会同意你这样做的。我并不是被要求去的，我是自愿去的。他让我更加坚定我的决心。现在我知道，如果那时我不去，我现在会后悔的。”

 

“在圣保罗，人们对我没有任何的敌意。和我想象中完全相反。事实上，我一直都和塞纳的家人保持联系。在他的葬礼之后，他的父亲邀请我去他的农场，我们谈了很长时间。我常去看他的姐姐，做些我能做的事来帮助他的基金会。”

 

“很长时间以来，塞纳一直都是最好的赛车手。他是至今为止，最尽责的车手，老实说，他应该是最好的赛车手。Niki Lauda可能是最聪明的，但是，塞纳是最完美的。他所有的事情都做的非常成功。每件事都已超越了自我。”

 

“我想那时我们成为朋友也不是没有可能。我们一直都分享着痛苦，有一件事情从来都没有改变过，即使在我们关系最糟糕的时候，那就是，作为车手，我们一直都很尊重对方。我从没有为此担心过。我们也有一起渡过的快乐时光，尽管不是经常的，但是有。”

 

“他很特别。1988年，我记得，我们去参加在Gebeva举办的本田赛车秀。离我家只有40公里。所以，我邀请他来吃午饭，然后可以一起开车过去。他来我家了，然后睡了2个小时觉，几乎没怎么说话。

午饭后，我们散了一会步，我很清楚地记得那时候的对话。我很喜欢和他说话，有时候当他一直讲同样的事情时，你会觉得厌烦，但是这通常是很有趣的。我想我们可能会成为朋友，当我们不再是竞争对手时，一切都发生了改变。”

 

“当你回想起过去，我对自己说，老天那，这都是些什么啊，为什么我们不能一起做这些事情。有些时候，就觉得这一切都像是一场噩梦。可能我们2人习惯了高高在上的感觉，这不可避免地会有问题产生。但是，但是，为什么要这么充满仇恨？为什么我们要那样生活？我常和人们说，如果你是一个塞纳的车迷，这很好，但是，请不要恨我。这对我来说同样是压力。”

 

“压力是如此地巨大。如果我们可以重新开始，我想我会对塞纳这样是说，‘听着，我们是最好的，我们可以战胜所有人。我们充满了智慧。’这是多美好的一个梦啊。即使现在，想起那些曾经的事情，你会吗？我想我会的，我们很怀念那些事情。”