论宿迁地区经济发展与宁宿新铁路规划

一直以来，好多网友都喜欢徐盐和连宿埠城际铁路，但最重要的还是宁宿新铁路，这条铁路南连国家规划的长江经济带，北连国家规划的丝绸之路经济带，这两个端点一个是南京都市圈核心区江苏省省会南京，一个是山东第二南北通道的重要节点临沂，这条南北的未规划的高速铁路大动脉临沂--新沂--宿迁--泗洪---盱眙--天长---来安--南京江北交通枢纽--高淳---宣城的城际铁路，可以把宿迁拉到国家铁路网当中，徐盐和连宿埠只是地方铁路，宁宿新加延长线是国家铁路的皖苏鲁的重要南北铁路大通道，向南接入京福高铁，向北直通渤海湾接天津，先说你们喜欢的徐盐铁路，西北连徐州是五省通徐，你看这么发达的铁路，但是徐州的经济怎么样，这是大家都知道的，所谓的徐州都市圈或建省都是传言，请问山东安徽河南会把城市让给徐州管吗，还有这些城市会认可徐州吗，当然不能。而徐州周边的河南山东安徽所属的几个城市国民经济大多比较落后,那么,将这些经济都不发达的地区凑成一个省,是无法促进该区域经济发展变化的,中央不会这样做的吧.盐城也就是喊得高，实际也不比宿迁强上多少，淮安是徐盐铁路成就了淮安的枢纽地位，宁淮铁路建成，淮安到临沂铁路的规划实施，宿迁以后就是所谓的大县地级市，那宁宿新争取情况又怎样呢。现在淮安和宿迁都在争取到南京的铁路，省里对南京向北铁路的走向会综合考虑的，如果不争取，那线路就会有利于淮安，而不利宿迁，这点大家难道看不到吗，徐盐铁路当中宿迁的地域位置是最差的。再论连宿埠铁路，连云港陇海铁路桥头堡，那是对连云港以西的省及国外来说的，是从全国来考虑的,江苏不会太重视.蚌埠是安徽第三大城市，合肥一直打压它，这些年经济没有大的发展，安徽早就重视南部了，你看江苏不也重视苏南吗，最后谈谈南京都市圈，8个城市组成的庞大经济圈，这个南京已经在逐步实施，率先规划了，到各地的城际铁路，就是有的县也规划的城际铁路，南京--和县，南京丹阳等，那为什么宿迁就不能争取早一点和这个庞大的城市群联系呢，要说联系，宿迁的外出老百姓还是到南京的多，特别是有关民生，看病旅游工作等，刚出来的文件800万农民进城，13市城市户口通迁，你们看,从人居环境衡量,宿迁人是喜欢迁到南京，还是喜欢迁到其它12市呢，江苏肯定要把天长划到南京的，其它地方也要合理区划调整的，这是有利于发展的需要，以前某些宿迁人不喜欢泗阳和泗洪，但是还是有部分人看到了两县的优势，不要睢宁和新沂，也要泗阳、泗洪，这说明某些人确实有眼光，城市只有南进，加入江淮城市带，向南接近南京，这对宿迁是最好的，也是改变地域位置不佳最好的做法，进入江淮步入苏中，融入长三角最大的经济圈，我想这是每个宿迁人的愿望，所以宁宿新铁路正好连接这个巨大的经济体，使宿迁直接融入南京都市圈，新沂不行但是新沂的位置好，最可贵的是临沂莱芜等城市不错，宿迁部分人所倡导徐盐连宿埠都是宿迁在给别人做嫁衣，没有体现出宿迁受益的最大化，宿迁从淮安和蚌埠也可以到南京，就是因为拐个弯路过这两个市，那效果就差远了，南京是亚洲最大的枢纽站，可以通达南国各地，请问其它城市能吗，就是能也要从南京走，那为什么不直接连南京那，现在是宿迁最好的时机，两位南京市领导也都和宿迁有缘，错过时机那就难了，事在人为。（江苏南北纵向铁路中线、东线已规划或已建成，只有西线无动静，我认为：为了促进江苏西部经济发展和江苏铁路网完整，省委会考虑的，但地方政府要积极主动。）宁宿新一线只要建成，无论是南北的贸易、旅游交流，还是北方的招商引资，还是人民的出行，都提供了极大的方便，不仅节省时间，而且又省钱。以后的城市会逐步建大，会逐步形成城市带，要超前规划，不要不敢做，不就是天长那里少个县吗，这不能成为不通这条铁路的理由，实际仔细看看，一个县都不少，就是有个县不在主线上，就是这一点，吓到了许多人，宿迁只有加强与南京的联系互动，构建与省会城市的大交通格局，南京都市圈才能辐射到宿迁，（江北新区的建设，南京好多企业要外迁，宿迁只有与之互溶才能把南京的物流人流带到宿迁。）宿迁的朋友们为了宿迁美好的明天，为了宿迁能更快的融入南京都市圈，进入江淮城市带，挺进苏中而大声疾呼吧。

近期，笔者从宿迁第13个五年计划上了解到，宿迁市委、市政府已将宁宿新高铁规划纳入宿迁第13个五年计划，并已报江苏省铁路办，省铁路办因其他原因，暂未接纳。我想：等到合青高铁、宁淮高铁（发改委已批）都建成通车了，那时候的宁宿新高铁，只要将宁淮高铁（盱眙站）和合青高铁（泗洪站）连接就行了，且只有几十公里路程，在连接过程中，和其他两条铁路之间的矛盾就小多了，到那时，地方政府再积极去争取，事情就好办多了。当然，近期，地方政府也不能放松，要勤到省里跑跑，催催，好事多磨嘛。

                                                                                                                                原文变动 

http://s14/mw690/001phOe5zy6WUVmcTCdfd&690

       合肥规划合青高铁    泗洪将建高铁站

       受安徽省发改委委托，中国国际工程咨询公司于2015年11月2日对合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段沿线各县(区)进行了现场踏勘，11月3～4日在安徽省合肥市召开了项目可研预评估会，江苏省铁路办及项目沿线地方政府受邀参加了会议。

　　根据工可设计方案，合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段位于安徽省东北部和江苏省北部，线路起于安徽省合肥市，向北经定远县、明光市、五河县、泗县，江苏省泗洪县、宿迁市、进入新沂市后，引入徐连客专新沂南站，线路全长约317公里，设计速度目标值350公里/小时。

　　根据可研预评估会，专家一致认为合肥至宿迁至青岛铁路项目可行，该铁路项目的建设对于加快皖北、苏北地区经济社会发展，完善区域网布局，增加快速路网覆盖范围具有积极意义，项目建设是必要的。但专家建议要对速度目标值进一步研究，对线路方案及站点设置进一步优化。针对泗洪站点设置问题，我市高度重视，积极争取，目前已基本确定在泗洪单独设站。

http://s9/mw690/001phOe5gy6YptjW2N2e8&690

                 合青高铁2016年4月消息

合青高铁是合肥至青岛的高速铁路，项目已进入可行性研究阶段。合青高铁规划图目前是大家所关注的问题。对此，关于合青高铁规划图，下面，我们一起来了解一下。

　　合青高铁规划图

　　合青高铁是合肥至青岛的高速铁路，项目已进入可行性研究阶段，并于2016年4月15号第一次环评公示（江苏省环保厅），力争2016年年底开工建设。线路途经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，在新沂接徐连客运专线新沂南站至连云港，再接在建的青连铁路延伸至青岛。这条高铁项目一旦建成，合肥前往江苏北部、胶东半岛将更加便捷。

　　新建的“合肥-宿迁-青岛铁路合肥-宿迁-新沂段”已第一次环评公示，有望2016年年底开工建设。全线设新合肥西、八斗岭、定远东、明光西、五河、泗县东、泗洪西、宿迁、新沂南9个车站。线路等级为客运专线，设计速度目标值350公里/小时。

       合青高铁建成后，青岛和山东半岛烟台以及苏北地区的旅客可以在合肥转乘京九高铁直达深圳、香港等珠三角发达地区。

　　合青高铁合肥至新沂段项目环境影响评价日前发布了第一次公示。从公示中看到，合青高铁从合肥北上经宿迁接入徐连客专，最终到达青岛。合青高铁计划明年开建，建成后合肥人只需坐2到3小时火车就可以到海边。

http://s10/mw690/001phOe5zy71brRsBOV39&690

合青高铁建设意义

　　合青高铁建成后，合肥将进一步缩短和江苏中北部以及山东的时空距离。目前，合肥前往青岛虽然已开行动车，但需要经过济南，路程相对较远，最快也要5个多小时。而这条高铁修好后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，列车运行时间也将缩短至3个小时左右。同时，合肥前往日照，也将结束不通火车的历史，行程耗时大约在2.5个小时左右。

　　合青高铁建成后，对合肥来说，“米”字型高铁网络将“写完最后一撇”，成为无死角放射状。

　　打开合肥的铁路版图我们可以看到，目前，合肥往北有合蚌铁路，往西北有即将开工的商合铁路，往西有合武铁路，往西南有即将开工的合安铁路，往南有今年刚刚通车的合福铁路，往东南有合杭铁路，往东边有早已通车多年的合宁铁路，仅东北方向尚为空白。一旦合肥-青岛高铁项目获批，并顺利开工建设，那么合肥高铁网将补上最后一撇，完成‘米’字型的形态。

                                          合青高铁2017年2月4日最新消息

据宿迁电视台2017年2月4日消息   新年新气象，宿迁电视台以重大利好为题报道了宿迁市铁路办主任（市交通局局长）沈学标的讲话：如果各项工作进展顺利，合青高铁有可能在今年开工建设，我们也希望他早开工，当然，我们要加大推进合青高铁的前期工作力度。合青高铁要进来，它的路线和我们建设中的徐宿淮盐高铁在宿迁相交，这对打造宿迁铁路交通枢纽起到了很大作用，我们打算将徐宿淮盐高铁宿迁站和合青高铁宿迁站并站，方案还没最后敲定，争取今年上半年敲定，敲定后，我们将重新设计徐宿淮盐宿迁高铁站，并尽快开工建设。　　

  合青高铁泗洪站选址＿之我见(博主整理编辑）

泗洪境内的高铁线路应该综合考虑，以后宿州-淮安城际，和（宁宿新高铁）泗洪-南京城际是要在这里十字交叉的，几年前就归划的蚌埠-五河-泗洪-淮安铁路也要在泗洪建站，所以合青在泗洪境内是有必要做个弯的，泗洪的高铁站建在西245省道和G235国道交叉点附近比较合适。既泗洪一定要把高铁站放在近郊，也可放在泗许高速（宿扬高速公路）与宁宿徐高速公路交叉处（泗洪西）附近。有人提出：将泗洪高铁站和泗县高铁站合并，建在泗县与泗洪连线中间，那么，将来宁宿新高铁列入计划（不管它何时列入计划，何时批下来，都要从大局通盘考虑，避免重复建设），宁宿新高铁泗洪站还能向西移再和合青高铁线上的泗县-泗洪站合并吗，那是不可能的。所以，合青高铁线上的泗县站、泗洪站不能合并。高铁站离泗洪汽车客运总站不能太远，泗洪汽车总站的位置可以说是接近泗洪的中心了。也有县交通部门的人说：上级可能将合青高铁泗洪站与宿淮铁路上的泗洪站合并，那种省钱的想法就更不现实了。因为，县城本来就偏北，梅花还在县城北面30里，按照现在泗洪发展现状20年都不可能发展到梅花。即使放在泗洪西，也够泗洪发展多年的才能建到泗洪西站.又因为，宿迁已准备将建在三棵树乡的徐宿淮盐高铁宿迁站和合青高铁线上的宿迁站合并。那样，（梅花）泗洪站离三棵树乡的宿迁站就太近了，列车走泗洪站就不必停了。再说，宿迁是地级站，线路多，停车班次也多，泗洪人就不在（梅花）泗洪站上车了，都到宿迁站赶车了。（梅花）泗洪站就是个摆设了。因此，合青高铁线上的泗洪站也不应和宿淮铁路线上的(梅花)泗洪站合并。应选一合适站址将宿淮铁路线上的、合青高铁线上的、宁宿新高铁线上的及埠淮铁路线上的泗洪站并为一站，就设在宁宿徐高速公路与泗许高速公路交叉处附近。江苏省省、市的各级领导应该从大局全盘考虑，要从长远考虑。国家正在推行城市化，泗洪现在已是具有40万以上人口的苏皖边界商贸旅游中等城市。上级不要只考虑宿迁这个地级市，应把省级、市级、县级各方面的利益都考虑在内。