【参考文字】京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

“王嵬走访发现，南口站区除了火车站、车站旅馆等建筑有保护以外，南口机器总管处、南口养路工程司、南口工程司处、总材料厂、花车房、货仓等，也都是站区内的历史遗存，同样有着悠久的历史，却并未挂牌保护。”

说起南口火车站，就不得不提京张铁路。它是我国第一条自主设计并建造的铁路。

　　京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉，尤其是南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻。当时，詹天佑负责修建京张铁路的消息一传出，英、俄、法等国家的工程师马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢!”当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。

　　修建京张铁路最困难的是八达岭隧道工程，为了确保提前建成这条铁路，詹天佑决定在八达岭隧道采用分段施工的方法。他还创造性地运用了“折返线”的原理，在山多坡陡的青龙桥修筑一段“人”字形线路，使关沟段的线路坡度降低到3%以下，八达岭隧道长度减少到一半。同时，詹天佑还根据山区筑路的特点，就地取材，设计了许多具有民族特色、宏伟壮观的石拱桥。这不仅节省了钢材，还大大地降低了工程造价。

　　其实，詹天佑在修建京张铁路关沟段时，没少犯愁，也留下了一段脍炙人口的小故事。

　　原来按照工程设计的要求，路轨每向前延伸30米，路基就要增高1米。不要说在这40里长的崇山峻岭中筑路不易，就是铁路建好了，上哪儿去找能爬这段铁路的火车呢?当时国内火车车厢之间的挂钩呈抱拳状，载重超量或坡度都会造成脱钩、翻车事故。不改进挂钩，铁路修好了也只是充样子。怎么改呢?詹天佑决定携夫人到国外去考察。

　　清朝末年，从北京出洋一般要到天津去坐海轮。詹天佑夫妇到了天津码头一看，海轮泊在深水处，要上海轮必须走跳板上小船摆渡过去。詹天佑拎着皮箱几步就上了小船。詹夫人不习惯走跳板，走在上面上下颠、左右晃，吓得她心惊胆战，急忙向詹天佑求援。詹天佑迅速伸手去接，就在两手拉在一起的瞬间中，詹夫人跳上了小船，詹天佑的眼前也猛然一亮，他兴奋地拉着夫人的手说：“咱们回去吧!”夫人惊异地问：“咱们不出洋了?”詹天佑重复了一下刚才的动作说：“喏，问题解决了!”

　　后来，詹天佑根据拉手的启示，发明了新式挂钩。铁路工程界为了纪念詹天佑的这个发明，亲切地称其为“詹氏挂钩”。

　　1909年10月2日，在通车典礼的会场上，中外来宾对詹天佑表示异常钦佩。他非常谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。

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