徒步大连现存的老有轨电车沿线文化遗产！品读大连胜利桥！

小松子！听说你山西太原地区的戏杀青了，又要闪回北京了，什么时候闪到大连老爸这来呀？
我都写这么多东东还没把你忽悠来，这也太伤自尊了！哈哈！今胜利桥前身叫“露西亚街木桥”
是大连第一座线桥。1898年沙俄强租大连，次年，沙皇尼古拉二世宣布“达里尼”（大连）
为自由港，将东起寺儿沟、西至大同街、南起南山麓、北至海滨约3000多公顷的土地作为城市
用地，规划在寺儿沟沿海修码头，在青泥洼桥建火车站，并且把现胜利桥北民乐街道的全部划
为行政区，作为沙俄统治机构的所在地。这样，为了跨越铁路将城市的南北连接起来，更重要
的是，为了便于沙俄运输石料木材兴建他们的官邸，一条线桥诞生了，这就是大连历史上最
早的线桥——露西亚街木桥。露西亚街木桥诞生后，大规模的行政区建设宣布开始，由此，
大连地区最早的市民居住区也略见雏形。所以说，没有露西亚街木桥就没有当时的俄罗斯街
（即行政街），大连的城市建设就是从这里通向今天的。
  到了1908年，露西亚街木桥被日本人拆除重建，改称日本桥。一位德国设计师将它设计成了
米兰式钢筋混凝土连续5跨实腹无铰拱桥，这是中国早期为数不多的钢筋混凝土桥之一，据说
在当年的日本桥梁设计大赛中还获了奖。1945年后日本桥改为胜利桥，沿用至今。1992年时，
大连市城建部门在桥两侧建造了两条钢结构人行天桥，拆除了原有人行道，并重新铺筑沥青
混凝土。疏港路建成之前，胜利桥一直是大连港货物运输的主要通道。
  1899年，俄国人在青泥洼建行政市街时，由北向南延伸要跨过一条深沟，那条深沟将要建
铁路线，于是他们就在深沟上面架起了一座跨线俄式木桥。俄国也有一个规划，打算以后建造
一个54米宽的大桥，桥的两端设计成半圆形广场，分别辐射两边道路。由于日俄战争失败，
这个梦想永远破碎。日本把这座木桥叫做露西亚桥，露西亚是日本人对俄国的叫法。1908年
这里被日本人建成22米宽的钢筋水泥桥，桥的宽度显然是有些小家子气了。
  新桥设计者是关东都督府民政部土木课井冈村象雄，原是东京市土木工程师，做过东京的
水道桥设计方案，后来关东都督府就借用这个设计方案来设计日本桥。桥的栏杆是由前田松韵
设计的，他把桥基、桥柱、桥栏、桥头一律都改用花岗岩砌筑，并在上面精心雕刻出文艺
复兴式花纹。也正因为精雕细琢，这座大桥耗费巨资，约为15.7万银元。前田松韵也是日占
时期大连第一个城市规划的设计者，所以他似乎也想在这里留下自己的影子。
   胜利桥建成后也曾通有当时大连最先进的交通工具—老有轨电车。

本文引用了一些网上搜索资料，在这里对探索研究大连历史的同道表示深深敬意！
让我们一起珍藏好这些在身边渐渐消失的记忆！

明天是《大连城市记忆》的徒步有轨电车线路！继续进行中！

感谢【高山流水（中国城市记忆）文化保护基金】的支持！
感谢【大连吸引力传媒】对《大连城市记忆》大系列的支持鼓力推广！

我们身边流过的一切都将成为历史！

拯救城市记忆行动解读：
城市如同一个手掌！布满了大街小巷的掌纹！
拯救城市记忆行动就是穿行其间，寻找那条城市历史的生命线！

《中国城市记忆工作室》是用行动为笔、时间为纸、
不间断记录这个城市变迁的过程、 留取城市在时光中的片段、
剪辑记忆在生活中的足迹。 珍重自然文化与历史文化 给我们的开悟与抚慰。
爱这个城市！让我们行动吧！
                                     --------高松