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津浦大厂的德国造老房子利用与保护 （共享）
(2008-05-09 05:30:33)
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分类： 北方记忆 |
津浦大厂的德国造老房子利用与保护
津浦大厂是津浦铁路兴建的产物。1895年马关条约签订后，德国侵略山东，迫使清
政府修建胶济铁路。为与之抗衡，1908 年，清政府在京设立津浦铁路总公所，开始举外
债修建津浦铁路。津浦铁路北段率先在天津开工，聘请德国工程师负责。天津新站（今
北站）成为津浦线的起点站。 津浦线、京山线在新开河北岸的交汇处，自然形成了一个
三角地，建有方便机车掉头的转盘设施。津浦铁路的管理方，1910年利用这个三角地设
立机务处，建水 塔、煤台和扇形车库等建筑。为及时修理机车的故障，又由德国工程师
设计建造了能出入机车的车房两座，使用面积均为800平方米，并配备了机车修配设备。
1910年底，京奉铁路与津浦铁路在天津新站举行联轨典礼。津浦路机厂随即投入使用。
德国人巴维尔任厂长，马林任机器师。工厂和转盘都属天津机务处管辖。 工厂的工匠也
都是从原来设在陈塘庄的津浦北段机车修配工厂调来的。这个三角地段逐渐热闹起来，
铁路工人在其北面建房生活，居住地就叫转盘村。从此，津浦线 上为客、货机车车辆修
配而设的这个规模大、设备全的工厂，就通称“津浦大厂”，一直沿用至今。整个工厂
完全仿照德国模式建设，分为机器房、木工房、机车 房、花车房（专门修理客车）、电
池处、发电处，翻砂铸造、化铁化铜以及剪、车、刨、锻、铆等机加工工种均具备，锅
炉、汽锤等设备在当时也属先进，但只限修 配，精密零件还要从德国进口。全厂工人约
三百名。1914年第一次世界大战爆发后，德国工程师和管理者撤走，厂长职务便由机务
处处长兼任。随着津浦路客货 运营业务逐年增加，陆续添置车辆，津浦路机厂遂增设了
机车车辆厂、电气厂，后曲折发展至今。
政府修建胶济铁路。为与之抗衡，1908 年，清政府在京设立津浦铁路总公所，开始举外
债修建津浦铁路。津浦铁路北段率先在天津开工，聘请德国工程师负责。天津新站（今
北站）成为津浦线的起点站。 津浦线、京山线在新开河北岸的交汇处，自然形成了一个
三角地，建有方便机车掉头的转盘设施。津浦铁路的管理方，1910年利用这个三角地设
立机务处，建水 塔、煤台和扇形车库等建筑。为及时修理机车的故障，又由德国工程师
设计建造了能出入机车的车房两座，使用面积均为800平方米，并配备了机车修配设备。
德国人巴维尔任厂长，马林任机器师。工厂和转盘都属天津机务处管辖。 工厂的工匠也
都是从原来设在陈塘庄的津浦北段机车修配工厂调来的。这个三角地段逐渐热闹起来，
铁路工人在其北面建房生活，居住地就叫转盘村。从此，津浦线 上为客、货机车车辆修
配而设的这个规模大、设备全的工厂，就通称“津浦大厂”，一直沿用至今。整个工厂
完全仿照德国模式建设，分为机器房、木工房、机车 房、花车房（专门修理客车）、电
池处、发电处，翻砂铸造、化铁化铜以及剪、车、刨、锻、铆等机加工工种均具备，锅
炉、汽锤等设备在当时也属先进，但只限修 配，精密零件还要从德国进口。全厂工人约
三百名。1914年第一次世界大战爆发后，德国工程师和管理者撤走，厂长职务便由机务
处处长兼任。随着津浦路客货 运营业务逐年增加，陆续添置车辆，津浦路机厂遂增设了
机车车辆厂、电气厂，后曲折发展至今。
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