上周公司委派视觉内容部的几个同事配合央视五套去神农架制作一期节目，让我随他们一同前去，得知这个消息让我小小的激动了一把，因为去神农架是我期待已久的愿望了。神农架位于湖北省天门地区，属于国家级森林及野生动物类型自然保护区，距离北京1400公里左右，其中北京至宜昌的高速路段有1100公里，宜昌至神农架的山区路段200多公里。而且此行还得到了华晨赞助试驾的宝马一辆。此车是刚刚上市不久的华晨宝马325I M运动款。前段时间在市区体验了几天，由于北京的道路状况比较拥堵，一直没机会把325I M运动款的性能发挥到极致。正好趁着这次神农架之行深度体验一下了。

    我们约好了第二天早晨五点出发，在上班高峰期到来之前出京。打算第一站到达河南省会郑州，预计中午前后到达，在那里吃午饭。到达郑州路程大约500多公里，全程高速公路。从六里桥上京深高速后车速一直保持在180公里（为了躲避摄像头，使用了某些技术手段）。在河北境内路况好的路段，最高车速达到了240公里。在此速度下高速行驶车辆没有一点飘的感觉，这都要归功于那套大名鼎鼎“M”系列的套件。

    弯路向来是考验“街车”的圣地。宝马325i的油门、方向盘并不像大多数轿车那样轻柔，反而会给驾驶者一些沉重的感觉。加油、转向都会使驾驶者感到轻微的“抵抗”。但正是“沉重”使路面的任何微小颠簸都会准确地传递给驾驶者。经过破坏路面时，除了悬架在抖动车身的震动难以觉察。

    宝马的六缸发动机在低转速和高转速都有良好的扭力表现，这种表现在驾驶中无处不在。325i的发动机在驾驶中，油门反应灵敏，动力输出强劲有力，无论车速是多少，总能够感受到加速度带来的快感，像是一部跑车，动力好油门轻提速快，自动变速箱换挡非常平顺。

    宝马325I M运动款高速行驶相当稳定，120公里以上急加速依然有力，超车并线一气呵成，绝不拖泥带水。发动机在急加速时发出的声浪让你迸发出强大的激情。

    IDriver系统进行优化：新款的宝马车型都装备了iDriver的最新版本。在新的固件与软件的支持下，iDriver拥有了8个可以独立控制功能的快捷按钮，车主可以根据自己日常使用的习惯分别设定这8个按钮的控制功能。其中可以包括导航系统常去的目的地、常听的电台频段、经常使用的音响控制页面等等。以前，由于受到一些相关政策法规的限制，宝马一直无法为iDriver系统附加重要的导航功能，这就使原车的iDriver系统功能大大地衰弱了。在经过厂家不懈的努力后，这一问题已经得到了彻底的解决。宝马完成了中文地图与原车导航系统的匹配。得益于iDriver系统的强大平台，车载导航系统可以更好的嵌入车辆的音响、行车电脑之中，避免了很多恼人的逻辑错误。这次神农架之行GPS就帮了很大的忙，快速的定位，精准的线路导航让我此行在也不为问路而浪费口舌。加大的屏幕，也让人的心情舒畅。不管是导航还是看电影。用一个字形容，“爽”。

    转到S挡、关掉DSC（动态稳定控制系统），后轮原本的稳定动态被立刻打破，宝马325i在山路上不断发出尖叫。接近极限状态时，偶有“推头”出现，只要轻跟油门就可以将转向不足改为转向过度。虽然DSC关闭，但325i仍然在监测车的状态。直到滑动更严重，325i的系统开始制动一只或几只车轮，对超范围的失误进行干预。

    长时间的山路驾驶让我深深领会到BMW在运动理念上的独到见解。无论是刹车、转向还是底盘，都是我们享受乐趣的工具。BMW的6速自排可以直接拉近红线，在接近7000转时加挡。小巧的M方向盘和舒服的准运动座椅在赛道驾驶中也发挥很大作用。预张紧的安全带缓解了直道尽头大力刹车到来的前冲惯性，路感准确的方向盘配上包裹充分的座椅，帮助驾驶者在赛道上与车融为一体。

     到了神农顶，这是神农架的最高峰。下车拍照留念。

     经过200多公里的山路驾驶，我们终于到了神农架的最高峰，“神农顶”。这里海拔2900米，上面空气清新，景色迷人。通过从北京到神农架这一千多公里的深度体验，让我再次体会到宝马325I  M运动款的操控性，纯粹的驾驶乐趣，以这句话来形容宝马，再合适不过了。只有真正驾驭它，才能体验到驾驶的乐趣。