“新能源”弯道超车 是战略还是谎言？

毫无疑问，今年的中国汽车市场，是扬眉吐气的一年，4月销量超美日两国总销量之和，再次毫无争议地成为全球最大的汽车市场，成为引领全球汽车业走出低谷的“救世主”。而自主品牌汽车，在今年也终于敢在传统汽车领域与国外巨头一比高下，公众对他们在未来“新能源”车型的表现也显得信心十足，“弯道超车”成为公众对他们的期望。

然而事实真能如此乐观？

新能源汽车就目前来看，主要分为混合动力、纯电动和燃料电池三块，而国内技术最为成熟也是最受关注的，当属混合动力和纯电动领域。

拿备受关注的比亚迪来说，这个电池领域的大亨，一度让国人觉得它能代表民族工业在新能源汽车领域拔得头筹。然而事实呢？其领军人物王传福公开表示，曾带给国人无数期望的“铁电池”需要向别人购买专利，这说明比亚迪目前仍然没有解决电池这个核心技术问题，这巨额的专利费用，势必会让比亚迪新动力汽车成本大为上升，难道届时的新动力汽车又只能通过在车身材料上的“节省”来实现性价比的提升？

图为：比亚迪F3DM双模电动车

比亚迪尚且如此，那国内其他的自主品牌新能源汽车的情况又如何呢？

美国江森自控副总裁兼总经理玛丽·安·莱特曾告诉媒体，其公司将分别向奇瑞和上汽的混合动力汽车供应镍氢电池和锂电池。她说：“这些中国企业希望快速进入市场,但本身又不具备所需的技术。”国家“十一五”“863”计划节能与新能源汽车项目总体专家组成员、同济大学汽车学院院长余卓平也曾说：“在整车控制器、发动机电子控制器等一些关键技术方面,国内尚没有能够大规模生产的、质量可靠的产品。”

然而根据最新的消息，我国目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证”，一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。

这说明什么？这说明在即将上市的自主品牌新能源汽车上，关键部件极有可能依然采用国外的技术！

而我国车企与国外巨头在新能源领域真的是同一起跑线吗？丰田汽车早已在1995年就开始新能源汽车的研发工作，截至今年其混合动力汽车全球销量已经超过170万辆；本田汽车在混合动力汽车上已经有过成功表现，最新的Insight混合动力车已经成功发售，且对燃料电池方面也在深入研究；德国大众，从清洁柴油技术到混合动力、电动车型，直至氢能源的布局已经清晰完成；宝马汽车已经在1978年就开始氢动力的研究，是该领域最成熟的厂家；福特汽车在上海车展用EcoBoost缸内直喷技术吸引国人眼球的同时，在SAE（底特律国际汽车零配件展览）上，却示人以其新能源技术的傲人成果，并参与制定新能源汽车接口标准……

图为：丰田Prius混合动力车

不是我妄自菲薄，而是恨铁不成钢。国内众多自主品牌都在发展自己的新能源汽车，也都有模有样地推出个别产品，然而缺乏关键技术的它们，这样的活动更像是作秀，除了能提升品牌形象以外，更能得到政府相关部门对其资金和政策支持。而中国真正自主的新能源汽车目前来看还有有待时日，而至于“弯道超车”的说法，则还有很长很长的路要走。