Wagon车型对与相当一部分消费群体来说是陌生的，包括笔者在内。在英语中，Wagon本意是“四轮马车”，也指货车或火车的车箱。后来，Wagon演变成专门一种轿车车型的代称，这种车以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平，大大增加了行李空间。Wagon车在欧洲非常流行，深受消费者的青睐；在中国，消费者习惯把Wagon译为“旅行车”。的确，宽敞的载物空间，使Wagon在装载旅行用品时，具有普通轿车难以比拟的优势。但实际上，这是张冠李戴了。

    现如今在国内市场跑的所为Wagon车型，屈指可数，如桑车旅行版、凯越旅行版、马6Wagon等为数不多的几款车型。然而从严格意思上来说，有几款车型是真正意义上的Wagon车型呢？在后面加一个大箱子，就说自己是Wagon，这样说来那么稍大点的两箱车全都是所谓的旅行版了。是不是觉得有点荒唐搞笑？

    刚刚上市的骏捷Wagon无论在外观还是实用方面，至少看起来像一辆Wagon车型，符合Wagon车型的所有特征。作为自主品牌的首款真正的Wagon车型，托起了自主品牌新希望！骏捷Wagon不但丰富了产品线，而且对于华晨来说具有很长远的意义，为什么笔者这样说？

    一方面，骏捷Wagon上市的10.88万起步的起步价，与国内市场的Wagon车型相比，优势显著。同时，在车身尺寸上也是之最，尤其是可达约1700升后备箱，既可以满足一般家庭使用，也满足装货消费者的需求。

    另外，骏捷Wagon在动力上也是明显强与同级别车型，1.8MT车型最大输出功率完全符合上面需要装货的客户。这款优秀的引擎在燃油经济性和动力输出上获得完美并衡，节约了燃油的消耗，降低了用户的使用成本。

    虽然这车有多么多么的好，最后被消费者接受，才是体现它自身的价值所在。在这里笔者不是泼自主品牌的冷水，看看现如今市场上所谓Wagon车型的销量，一款比一款差，没有一款车型能拿出来与一般家用车相比的！又与金融危机的影响，正可谓对此类车型雪上加霜。所以，才有提出的本文的标题：骏捷Wagon上市意为何？

    对于骏捷Wagon现在的上市笔者做了一下两点分析：

    1.骏捷Wagon的上市，华晨不为指望这款车能带来什么利润！所以上市只是为混个脸熟，真正待Wagon车型“春暖花开”的时候，骏捷Wagon才会有与其它车型竞争的市场砝码。同时，这段时间也是验证”市场标准车型“的关键时间。用的人多了，才会体验到骏捷Wagon车型与其它Wagon车型的的不同之处，优缺点才会真相大白。

    2.巩固产品线。从华晨骏捷的上市，到骏捷FRV，再到骏捷Wagon的上市用了短短的两年多时间，速度之迅速、工艺之精湛，不得不让国人乃至全世界人民瓜目相看。如果说比亚迪F3DM是中国汽车工业混合动力的第一张名片，那么骏捷Wagon就是自主品牌向”多元化“车型发展的标杆。

    从骏捷Wagon上市那一刻开始，我们都应该保证一颗平常心来对待，这款车现在成功与否都不能说明什么！需接受时间的洗礼和消费者消费观念的改变，所以说现在来评价这款车的得失，有点武断和无知。市场对Wagon车型需求量大时，才是骏捷Wagon与同级别展开角逐的真正时刻，能否得到消费者的认可，还需市场的进一步检验。

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