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    两条跑道、同时起降，成都在打造中西部航空枢纽迈出重要步伐。昨日，在经过多方协调和精心筹备后，成都双流国际机场二跑道正式实施常态化运行，二跑道将与一跑道共同承担双流机场航班起降任务。这标志着成都双流机场在中西部率先跨入双跑道运行时代，成都也成为继北京、上海、广州之后，国内第四个、中西部第一个拥有机场第二跑道的城市。

　　据悉，双流机场二跑道自2009年9月30日首次试飞成功后到2011年5月4日，仅用于微量航班起飞，未用于降落。它的常态化运行，意味着此后，二跑道将能同时承担航班的起降，最大限度发挥自身功能，大大缓解成都双流机场目前的运行压力，为机场进出港高峰期实现航班“分流”。

　　三小时起降13班

　　经过一个通宵加班完成跑道标识更换和其他准备工作后，昨日凌晨6∶00，成都双流国际机场二跑道开放，进入常态保障状态。6∶45，从新加坡飞来的国航CA404航班由南向北平稳降落二跑道，随后滑到跑道南端，在机场地面指挥车引导下，经滑行道准确停在指定机位。这是降落在双流机场二跑道，执行载客飞行航班任务的第一架客机。

　　6∶55，川航(微博)3U8603航班离开停机位，从滑行道行进到二跑道南端，掉头后启动、助跑、加速，由南向北腾空而起，向九寨沟(微博)机场飞去。这两个航班一降一起，拉开了二跑道航班常态化起降运行的序幕。之后，前往北京、无锡、温州等城市和来自三亚、郑州、昆明等地航班，按照塔台的指挥在二跑道井井有条地起飞和降落。

　　二跑道常态化运行同时，一跑道也迎来当天第一波航班出港高峰。由于二跑道的分流，等候从一跑道起飞、排列在滑行道上的飞机队伍比以前短了一截。据四川省机场集团相关负责人介绍：“平常这个时候(出港高峰期)，在一跑道排队等候的飞机大约有七八架，今日只有四五架，是平常的一半。”

　　昨日机场双跑道运行到当天上午9时结束。自首架飞机降落到9时双跑道运行结束的3小时内，由二跑道起降的航班共计13个，两条跑道共保障70个进出港航班安全起飞降落。

　　承运量有望翻两番

　　由于涉及飞机起降两种状态和南北两个方向，机场双跑道运行比较单跑道运行更为复杂，归纳起来主要为“隔离起降”和“半混合起降”两类模式。“‘隔离起降’模式指的是两架飞机分别从一跑道和二跑道同向起飞、同向降落或同向一架起飞、一架降落；而‘半混合起降’模式主要使用在进出港飞机较多时，将出港航班分流到两条跑道上同时进行起飞，而落地飞机将根据空管指挥使用其中的一条跑道落地。”机场集团相关负责人介绍道。

　　由于条件所限，今后一个时期的双跑道运行仍存在时间限制。目前，双流机场除星期日和星期一全天实行双跑道运行外，其余五天即星期二至星期六，每日9时之前实行双跑道运行，9时之后将根据空域情况，相关单位协商决定当天是否继续实行双跑道运行。

　　实行双跑道运行后，进出港飞机按照塔台的指令，在两条跑道分流，有利于逐步扭转两条跑道使用不平衡状况，提高飞机进出港运行效率，拓展机场飞行容量。据估算，实施双跑道运行初期，机场的飞行容量将在原有基础上提高4%左右，达到每天约630架次。度过磨合期后，飞行容量可望逐步提高10%，超过每天660架次，从而缓解机场保障压力。据介绍，二跑道常态化运行后，预计双流机场的年旅客吞吐量可达3800万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降量32.1万架次，相当于现有承运量的近两倍。

　　两大亮点凸现

　　“二跑道的常态化运行还将使双流机场成为国内少有的景观机场。”机场集团相关负责人表示，第二跑道除了本身承担的运行功能之外，还有两大景观亮点。一个是国内最长的飞机滑行道桥，飞机从航站楼向第二跑道滑行时，首先需要穿越“成都—新津(微博)”大件路滑行道桥，该滑行道桥由两条飞机滑行桥与两条机场内部通勤桥组成，是国内最长的机场内部跨线桥。而另一个景观亮点市民可以在路边看飞机在第二跑道上起降，更能看到“桥上过飞机，桥下跑汽车”的奇特景观。

　　提醒

　　乘机模式照旧时间不受影响

　　因为距二跑道相对较近的T2航站楼仍在建设中，所以旅客的乘机手续仍在T1航站楼办理。这也让不少市民担心，二跑道的常态化运行，会不会对旅客办理登机手续的时间有所影响？

　　对此，机场有关负责人表示，二跑道的常态化运行，不会影响目前机场使用的两种旅客乘机模式，即：飞机停靠到T1航站楼登机桥，旅客通过登机桥上下机，航班由引导车引导至二跑道进行起降；远机位航班，旅客将通过摆渡车搭载上下飞机。

　　此外，该负责人还表示，机场指挥室将根据航班情况合理安排乘机时间，不会造成旅客上下机等候时间增加的情况。