2013年上半年，中国海关统计乘用车进口量为51.9万辆，同比下降9.9%。在进口车同比下滑的同时，是进口车渠道的快速扩张和价格战的风起云涌。

进口车加快国产化步伐，如何平衡进口车渠道与国产车渠道之间的利益成为各大进口车品牌亟待解决的问题；进口车销量同比下滑，如何快速扩充渠道，减少恶性竞争，加快销量良性增长，成为摆在各大进口车品牌面前的重要课题。在这样的背景下，渠道变革愈发重要。

在新一轮的进口车渠道整合中，大多数进口车品牌倾向于将权力收归总部，如马自达、福特、斯柯达等旗下的进口车品牌，均由其中国总部统一管理，并单建销售渠道，独立运营。而与之相反的是，标致雪铁龙、日产旗下的进口车品牌，却放权给其合资公司进行并网销售。

强势品牌收权，弱势品牌放权，渐渐成为进口车品牌的两大趋势。但无论是收权还是放权，都不是一劳永逸。收权容易激发矛盾，放权容易失去主导权，因此在收放之间，各进口车品牌也在积极寻求渠道合作的新模式。

而在这些渠道新合作模式的探寻中，近期上海大众以“店中店”形式代理大众进口车，颇为引人注意。9月6日，大众汽车集团董事会成员、市场和营销执行副总裁苏伟铭宣布，大众进口车将与上海大众进行战略合作，第一步是以“店中店”模式，在部分上海大众渠道销售途锐和迈特威。按照规划，将在三、四线城市选择30家上海大众经销商作为第一批试点，进行“店中店”建设。

首选通过放权上海大众经销商代理销售大众进口车，一是最大化减少原有进口车渠道之间的矛盾。上海大众经销商历来利润点很高，代理大众进口车是额外增加了上海大众经销商的利润点，无需像新建经销商一样为了生存和销量与原有进口车渠道兵刃相见，杀价争量，确保了原有渠道经销商的利益；二是可以快速拓展销量完成年度销量目标。众所周知，一个豪华车渠道建设，动辄投资几千万不说，从规划到建设到投入运营往往历时很长时间，2013年大众进口车在华目标是10万，另辟新渠道对目前的销量无太多提振作用；三是有利于大众进口车的快速下沉和西进。大众进口车目前在华渠道有123家，且集中在东部发达地区及一二线城市。而上海大众在全国已经发展了873家经销商，网点遍布全国各地，在西部核心四川省，上海大众就已经建成了38家一级经销商网点，几乎覆盖了全部的地市州。借助上海大众网点，大众进口车可以从容布局三四线城市和西部地区。

收权与放权，就像近期热播的《大秦帝国Ⅱ》中的“合纵”与“连横”一样，是摆在进口车品牌面前两难的选择。在渠道为王的今天，如何在收放之间寻求渠道合作的新模式，达到渠道与厂家、新渠道与老渠道三者之间的共赢，是值得进口车品牌深刻思考的命题。而上海大众与大众进口车的“店中店”模式，或许为各进口车品牌提供了新的范本。

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