前不久刚看了冯小刚大作“集结号”，很佩服那些勇于坚持到底的勇士们。有时候不管结果如何，人们多半对于坚持会有一份独特的不解并加以尊重。

汽车价格也是如此，今天上市，明天就降价，后天来个大降价，那么对于消费者而言是否放心，特别是对于早期的用户，这份心理别提有多难受。其实降价太频繁太猛烈对于未购车的消费者也是无形的暗示，是否下次就轮到自己头上，谁也不敢打包票。紧凑车作为家庭青睐的车型，不仅空间恰当而且动力搭配合适，同时经济性也不错。今年到底有哪些紧凑车型最保值，还是先看看我们的“集结号”

 

一、动力王者－－明锐

保值评点：国内最先进的的涡轮增压技术发动机，价格比速腾定得实惠

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明锐

明锐的原型就是斯柯达的欧雅，是斯柯达进军中国的第一款车型。明锐和速腾一样源自大众的PQ35平台，技术做工保持了德国车一贯扎实风格，大幅度激光焊接以及空腔注腊工艺让其车身不仅结实而且更耐腐蚀。虽然它与速腾共享的部件可能多达百余件。不过与形象过于年轻化的速腾不同，明锐走的是稳重路线。外部也更显大气和沉稳，深受中年及商务消费群体青睐。

明锐1.8T装配的是代表大众品牌最尖端科技的全新一代TFSI(涡轮增压缸内直喷发动机)，发动机代号为EA888。这款发动机在整体性能上要领先于速腾所装配的老型号1.8T非水冷涡轮增压动力。其250牛.米的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大优点是实现了低转速大扭矩的动力输出，无论是起步加速还是高速行驶，动力表现十分充沛，最大功率118千瓦的指标更不逊色普通2.4排量自然吸气发动机。

因为考虑到国内油品质量因素，EA888发动机取消了分层稀薄燃烧技术，所以燃油经济性可能没有国外那么出色，不过在技术方面仍然领先于同级别速腾车型。更重要的是，因为采用水冷涡轮以及静音设计，不仅新的T动力噪音更低，而且长途行驶后不用怠速降温，实用性更为便捷。

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明锐

笔者试驾过明锐1.8T,感觉动力真的不同于一般，且底盘稳重，方向盘的转向细腻且精准，随速转向机构可将慢车方向盘偏轻的力度稍做出调整，使高速状态下行车更有安全感。尤为突出的是，其在市内行驶1500转速就可以感受到涡轮增压的效果，再配合6速手自一体变速箱，一般小排量的车型根本无法做到如此强劲的动力输出。

即便是笔者自用的2.0车型，要在市内复杂的道路情况下紧跟明锐也感觉比较吃力。1.6L明锐车型采用了POLO发动机，从技术角度而言，要比速腾的1.6L车型领先。而明锐2.0车型功率表现平平，怠速噪音也比较大，完全和速腾的2.0L老式发动机表现一致。

作为掀背车型，明锐的后备箱空间相当出色。标准的560升容积甚至比自己大一级别的车型还要充裕；而当我们将后排座椅放到后，其容积更是能扩充到1350升。其表现甚至超过SUV车型本田CR-V。全车标配的牵引力控制ASR功能虽然不及速腾的ESP更为先进，但在关键时刻，也能通过降低发动机转速保障行车安全。

 

二、自主强者－－旗云之星

保值点评：发动机和CVT 变速箱的确占据了不小的成本，性价比相当不错

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旗云之星

在奇瑞品牌的发展历史上，新旗云的上代车型风云立下了不可磨灭的功劳。从仿造西班牙的捷达车型外观以及底盘车架入手，奇瑞真正走上了自主创新之路。 新旗云则是在继承了风云与旗云两者优势的基础上，综合而出的一款车型。外观上，新旗云既保持了风云系列端正的外形特征，又发扬了旗云系列的时尚风格。内饰方面，新旗云都市版采用了金属拉丝质感内饰，色调清爽淡雅，强调了城市美学和功能的均衡。

旗云之星是旗云车型中技术含量最高的车型，油耗经济性也最佳。其之所以能够节油，是源于它搭载的优良发动机。TRITEC发动机是一款具有鲜明的“扭矩双峰值特性”的发动机。一般的发动机在设计之初，扭矩值随转速变化的速度特性就已经确定，或者是在发动机转速较低时获得最大扭矩，或者是在转速较高时获得最大扭矩，而TRITEC发动机则是由于在配气机构上面采用独特技术，使得发动机的扭矩特性曲线在一个较大的转速范围内，获得均匀且较大的扭矩输出。

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旗云之星

TRITEC发动机的扭矩曲线在2500转和4500转时均出现了明显的扭矩峰值，特别是在2500转时扭矩已经超过了140牛·米，这是一个非常明显的爆发值，在经常需要走走停停的城市路面或者在起步阶段可以提供非常明显的提速扭力，而不需要猛轰油门。加之旗云之星的变速箱技术比较到位，是国内第一款配备了CVT无极变速技术的车型。这样的优势表明，情况多变、复杂的城市路况是最适合“旗云之星” 显示身手的舞台。

对于旗云之星，笔者最早是从旗云开始了解，随后是旗云运动版本。从动力表现来看，旗云之星的确符合我们追求的家庭用车表现，动力充足，油耗也不高。缺点就是悬挂系统表现偏软，不够运动性发挥。同时前碟后鼓的刹车配置以及不太精确的方向操控也让我们除了发动机之外，的确只能用性价比来形容这款车型。

 

三、韩系热车－－赛拉图

保值点评：优惠幅度总体有限，在强势合资品牌和自主品牌中间找到合适定位

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赛拉图

赛拉图和伊兰特都属于一个平台生产的产品。性能配置差别不大。当然，作为更晚推出的车型赛拉图无论外形还是内饰风格比伊兰特更时尚更活泼。这是赛拉图区别于伊兰特不同之处。当然因为尾部的运动风格造型，赛拉图的尾箱开口不如伊兰特大，实用性有所降低。在安全和舒适配置方面，相比较同级车型，赛拉图很标准，该有的ABS+EBD以及双安全气囊，前后雾灯电动车窗电动后视镜等一应俱全。虽然变速箱表现不佳，但实际上操控感觉还是很符合普通代步出行需求。

值得惊喜的是，赛拉图制动效果不错，虽然起步不是太快，但刹车制动效果好对于安全驾驶更有保证。至于发动机采用的CVVT技术，我们认为其只改变气门正时，没有改变气门升程，更多的节油或动力效果并不明显。但赛拉图油耗表现对于家庭用户而言，却不是一个太大的负担。总体而言，赛拉图是一款优点不突出、缺点不明显，表现相当中庸的一款韩系车型。是一款非常适合家用的紧凑型车。综合比较而言，无论是作为个人代步工具还是作为家庭用车，赛拉图都没有太多不足的问题。

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赛拉图

08款的赛拉图做了一些外观和内饰以及配置上的改动，虽然变化不大，但作为新款，也总算继续稳定了赛拉图车型的价格。上有强势合资品牌丰田本田大众的压力，下有自主车型奇瑞海马的强力竞争。

但赛拉图仍然不以降价作为唯一手段，这证明该车型当初上市定位是相当准确的。韩系车就这样，不和强力品牌比拼技术，也不和自主品牌拼价格，在一个适中的价格上，依靠其中庸的外观内饰性能表现赢得市场。这是我们不得不承认的一个优点所在。同时，这也是韩国汽车工业快速发展的一个成

 

四、法式浪漫－－新标致307

保值点评：老款的价格优惠一直较大，新款则竖立新的价格标杆

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新标致307

新标致307，雾灯从前灯组挪到了保险杠的下沿，而上方的防擦条也被进气格栅阻断成了短短的两截。夸张的大尺寸标致集团专署狮子族徽，镶嵌在发动机盖的最前端。改款后的标致307在车身尺寸上也有细微变化，通过对悬挂系统的调教，车身高度降低了1cm，因为重心降低，操控效果更佳，但通过性也因此有所降低。标致307车身长度也比原来增加了1cm，这是因为车头改进的缘故。轴距为2616mm，比老款2612mm有所加长。

在同级车中表现新标致307空间方面的优势还是很明显的，而且较软的悬架提高了舒适性。新标致307的1.6L发动机最大功率78千瓦，最大扭矩142牛·牛米，这款发动机是在富康和爱丽舍的16V动力基础上改进电喷系统版本升级而成，2.0车型采用VVT可变气门正时系统，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，基本和凯旋采用的EW10A发动机一致。

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新标致307

总的来说。国产版本的标致307动力性能一般跟法国原型车的动感特性相去较远。底盘表现还是不错的，最少后轮随动功能的加入多少弥补了前驱车型转向不足的通病。 值得提及的是标致307拥有620升容积超大后备箱表现不俗，载物的空间相当好，家用比较适合。当然，和原有车型相比，标致307的尾箱的确破坏了部分外观美感。

因为笔者原本考虑购买的就是标致307 2.0L车型，因此一直关注这款车型价格。从老款价格来说。要比现在的新款定价要高，但长期以来，优惠幅度还是比较大的，所以价格大起大落的现象基本没有。借新款上市，东风标致调低了新307的定价，现在标致307的价格基本稳定。在相当长时间内，因为市场销量的不错表现以及消费者对目前定价的认可，新标致307是不可能出现较大的价格下浮。这也正是标致307比凯旋车型成功之处。

 

四、法式浪漫－－新标致307

保值点评：老款的价格优惠一直较大，新款则竖立新的价格标杆

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新标致307

新标致307，雾灯从前灯组挪到了保险杠的下沿，而上方的防擦条也被进气格栅阻断成了短短的两截。夸张的大尺寸标致集团专署狮子族徽，镶嵌在发动机盖的最前端。改款后的标致307在车身尺寸上也有细微变化，通过对悬挂系统的调教，车身高度降低了1cm，因为重心降低，操控效果更佳，但通过性也因此有所降低。标致307车身长度也比原来增加了1cm，这是因为车头改进的缘故。轴距为2616mm，比老款2612mm有所加长。

在同级车中表现新标致307空间方面的优势还是很明显的，而且较软的悬架提高了舒适性。新标致307的1.6L发动机最大功率78千瓦，最大扭矩142牛·牛米，这款发动机是在富康和爱丽舍的16V动力基础上改进电喷系统版本升级而成，2.0车型采用VVT可变气门正时系统，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，基本和凯旋采用的EW10A发动机一致。

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新标致307

总的来说。国产版本的标致307动力性能一般跟法国原型车的动感特性相去较远。底盘表现还是不错的，最少后轮随动功能的加入多少弥补了前驱车型转向不足的通病。 值得提及的是标致307拥有620升容积超大后备箱表现不俗，载物的空间相当好，家用比较适合。当然，和原有车型相比，标致307的尾箱的确破坏了部分外观美感。

因为笔者原本考虑购买的就是标致307 2.0L车型，因此一直关注这款车型价格。从老款价格来说。要比现在的新款定价要高，但长期以来，优惠幅度还是比较大的，所以价格大起大落的现象基本没有。借新款上市，东风标致调低了新307的定价，现在标致307的价格基本稳定。在相当长时间内，因为市场销量的不错表现以及消费者对目前定价的认可，新标致307是不可能出现较大的价格下浮。这也正是标致307比凯旋车型成功之处。

 

五、时尚动感－－思域

保值点评：销量保有量都不低，从年初到年尾价格变动不大

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思域

与同级车比较，思域的优点集中在其时尚动感的车身外观以及科技感十足的内饰设计的完美结合。思域仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。

不足的是，虽然思域的轴距达到了紧凑摧毁性前所未有的2700MM，但为了配合外观流线和中控台巨大占地空间需求，实际上思域纵向车内空间仍然比较有限。所幸的是，后排平直地板设计让思域后座变得更为实用和人性化。

思域搭载了本田1.8L直列四缸i-VTEC单顶置凸轮轴发动机；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。发动机驱动或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。

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思域

因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力标准，而油耗仅为1.5L级。进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能。悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的经典搭配，205/55 R16 的轮胎在外观上体现了运动特色，也增加了制动时的摩擦系数。

在开同事的思域车型时，笔者最喜欢的莫过于思域的内饰以及仪表方向盘和手刹设计，完全有驾驶飞机的错觉。椭圆形的方向盘很小巧，比较适合女性，转向精确度不错，回馈力度也比较适中。不足的是，思域的动力以及悬挂表现很一般，很难体现出外观给人带来的运动感受。加速也是不急不慢。这样做的最大益处是油耗比较理想，很多次笔者甚至只开出了7升出头的表现。对于家庭用户来说，养车最大的油耗问题对于思域来说不是太大难题。

 

六、经典实用－－爱丽舍

保值点评：经典车型，今年主动调低指导价格，不过一直有较大优惠，总体变化不大

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爱丽舍

爱丽舍是一款非常实用的家庭用车，一直受到许多追求实用的工薪家庭消费者青睐。外观上，爱丽舍虽不能和许多新车相形媲美，但给人感觉仍十分大方、舒适。内饰方面，爱丽舍全系车型均采用了浅内饰设计，使座舱显得较为明亮、舒适。

安全方面，爱丽舍车身采用高强度整体承载式设计，另外后排也增加了两点式安全带，较好地提高了驾乘的安全性能。爱丽舍车型技术成熟，维修方便容易，维护保养费用低廉。爱丽舍16V的底盘是在富康的基础上加以改进得来的，后轮随动技术的应用在操控性上得到更好的发挥，能有效的抑制转向不足，装备的米其林轮胎非常出色。增至266mm的前刹车盘配以ABS+EBD系统的帮助，提供了更好的制动效果。

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爱丽舍

爱丽舍16V采用与雪铁龙公司同步的新一代高性能1.6升双顶置凸轮轴4缸16气门发动机，并配以德国博世最新的ME7.4版本电喷系统，在未增大排量的情况下，与老款8气门发动机相比发动机功率提高了20％，最大功率达到了78千瓦，最大扭矩142牛·米。而8V车型只有65千瓦，135牛米。

了解爱丽舍还得谈到富康988，这款车正是爱丽舍的原型车。虽然接触时间不短，但笔者对于爱丽舍的动力和操控来说没有太多的特别印象，总体而言这是一款高性价比的紧凑家用车型。鉴于较实惠价格，对于前碟后鼓乃至185胎宽还有空间方面的局限，以及噪音控制不够好的表现我们都只能忍受。毕竟从车型还有外观内饰比较来看，爱丽舍比捷达还是要年轻不少了。优点总体上远远大于缺点。