尽管今年6月份的销售数据还未统计完毕，但业内预计与5月份基本持平，因此我们可以大概描出上半年中国车市的框架图。在这半年中，多款极具杀伤力的上市新车震撼着整个车市，而下半年上市的新车更将超过15款，车市的红火可见一斑。然而，再火爆的市场也有失意者，一些本来被寄予厚望的车型，或者因为市场定位不准，或者因为品牌知名度不够，或者干脆因为定价太高的硬伤，致使其上半年的销量表现不尽如人意。
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    戈蓝
    
    天方夜谭几近破灭
    
    上市时间：2006年11月24日
    销售计划：5万辆（后改为2.4万辆）
    前五月实际销量：3780辆
    
    点评：戈蓝上市时声势十分浩大，号称上市之前订单就超过3000辆。按照东南汽车的说法，这款车的实力足以打击广丰凯美瑞、压倒广本雅阁，必能搅局中级车市场；戈蓝的到来，才是日系三剑客群武中国车市的开始。
    
    时隔半年，我们看到的戈蓝销售数据完全可以用“惨不忍睹”来形容——2007年前五月只卖出3780辆，如果再减去上市前就有的那3000个定单，实际卖出的新车数量简直少得难以想像。
    
    事实上，东南汽车自己也意识到市场并不如预想的那样乐观，很快就将销售计划从5万辆改为2.4万辆，即便如此，以现在5个月不到4000辆的销量，实现2.4万辆的销售计划听起来也像是天方夜谭。而厂家在销售不利的情况下，只降生产计划不降价格的做法，也让消费者十分不解。
    
    为何一款以安全、操控、动力为卖点的中级车销售如此惨淡呢？虽然号称是首款低于20万元的价格上市的2.4L车型，虽然号称F1方向盘换挡键能让驾驶乐趣淋漓尽致，但是只有四前速的自动变速箱让这一切都显得那么不伦不类。
    
    当然，最关键的原因还是品牌档次有所欠缺。尽管东南汽车的合资双方都多次表示戈蓝是款“高科技”的中级车，与凯美瑞、雅阁、天籁是直接的竞争对手，言语之间中甚至有“三菱档次最高”之意。也许三菱曾经辉煌过，但是自“帕杰罗隐瞒召回”事件之后，三菱的品牌档次已经大不如前，再加上被戴·克“抛弃”等一系列事件，让人们对三菱的实力更是产生怀疑。在这样的情况下仍要摆足架子不愿“亲民”，戈蓝在市场上的失意也就不难理解了。