怎么又要去西藏了？你们不是去过西藏多次了吗？西藏有什么好玩的？我去一次西藏就不想再去了？当得知我们于2020年6月6日将第四次自驾进西藏的消息后，许多朋友都这样问我们。其实我也不好正面回答大家的疑问。的确，象我们又不是户外团队的组织者，每年组织进西藏就是种职业的行为，同时也是拓展自己经营的一项行动计划，虽然户外组织几乎每年都要组织进藏，但除组织者和几位驾驶员师傅外，少有重复者参加的。象这样反复进西藏的人，我们夫妻俩还真算是个例外。
回顾了一下四次进藏的时间点：第一次是2014年的8月14日，就我们夫妻俩开着我家大汉首次踏上了西藏之旅，游记标题为《远方的呼唤——西行漫记》，前后共31天，从拉萨进阿里走才全面铺设完柏油路的G219新藏线到了新疆、甘肃，四川返回云南；第二次进西藏是2016年7月18日，游记标题《祖国边关万里行》，前后共76天，开始是与自家妹夫两家人两辆车，同样走了G219线到新疆，到新疆后两家人车分别，我们走了除广西和云南东部外祖国几乎全部的陆地边境线；第三次是2017年2月12日，游记标题是〈在那遥远的地方〉，那次我们选择的是从怒江贡山的丙察察线进西藏后转道去了西藏的藏东昌都一带，然后进青海到甘肃、四川和贵州后返回，历时23天，2017年的丙察察线还没有完全按照四级砂石路面拉通过，许多地方还是原来乡镇间通行的道路。加上这次就是第四次进西藏了，游记标题开始初步确定为《四进西藏再续西行故事》，后面接下来写了其他篇章后觉得游记标题改为〈天边的魅力——乐徒西藏行〉觉得更加贴切些。
本来今年的计划是在9月中旬后再次进藏的，要实现环游西藏一圈的目标：即从丙察察线进，从林芝处转山南地区到亚东口岸后，前往岗巴、定日，可能再次进珠峰，然后再一路向西进阿里，转阿里大北线，走革吉、改则、尼玛、班戈到那曲，从那里继续沿着G317线进藏东，然后进入川西，再找个没有走过的地方返回。为什么选择在9月中旬以后呢？主要是为了看西藏北线和川西一带秋天的景色。既然这样确定，那为什么又要中途再进西藏呢？
在西双版纳，微信上我加入了百益和乐徒两个户外群，同两位群主交上了朋友，没事就与群主和友友们聊天，讲述些自驾游途中的有趣故事。还经常参加他们户外群的自驾活动。这不，乐徒户外群主野人兄弟，今年因为受“新冠疫情”的影响，上半年乐徒步户外没有安排成行自驾游外出的事情。疫情基本稳定下来后，他选择的是自驾游到西藏及西北一带。没想到帖子一发出来，响应的友友还不少，在已经报名20多人时，看来这自驾西藏的事情基本便确定下来了。但乐徒这次选择的是走名为“滇藏新通道”的“丙察察线”进藏（如今这条线路已经是G219线的延伸线了）。这条线路我们夫妻俩在砂石路面没有完全拉通的情况下于2017年6月便走了一次，而后到2018年时，从丙中洛到察瓦龙再到察隅，云南、西藏两个省区道路交通部门按照国家四级砂石公路的标准，修通了察隅到丙中洛这260多公里的砂石路面，初步定名为“滇藏新通道”，2018年3月5日，国家对道路建设线路规划进行了重大调整，将原来从新疆叶城为起点到西藏拉孜县查务乡的G219线，俗称“新藏线”的国道两边分别延长，北线起点延长到喀那斯的哈巴河村，终点在广西东兴市北仑河出海口处的山海相连广场处，全长10065
公里，成为目前我国最长的一条国道公路，而G219线其中的西线则顺着西藏的边境沿线进入云南怒江一带，其中便将大家俗称的“丙察察线”全部并入G219线的道路规划中，不过目前爱好自驾游的车友们仍然习惯性地称呼这条道路为“丙察察线”，即从云南怒江州贡山县的丙中洛镇经西藏察隅的察瓦龙镇到察隅县城，全长270公里。这条线路车友们也按照进藏公路顺序先后将其编为第七条进藏道路。目前已知道进西藏的公路有6条，他们是：第一条是滇藏线（实际上是G214线），在德钦前面不远的西藏芒康县一个叫曲孜的地方相会合并到G318线中；第二条是G318线，俗称“川藏线”，从成都，不应该是从上海的人民广场起点到成都后在芒康的朱巴龙乡前面进入西藏；第三条是G317线，也是俗称的川藏北线，在四川的德格龚垭乡进入西藏境内；第四条是共玉线即：“青海的共和到玉树”的国道
G214青海省的囊谦县与西藏的类乌齐县接壤的地方进入西藏；第五条是G109线俗称：青藏线，在青海与西藏交界的唐古拉山一带进入西藏境内；第六条是G219线，俗称“新藏线”，在西藏的甜水湖检查站附近进入新疆（反之亦然）到达叶城；而最后一条就是第七条，在云南贡山县的丙中洛经西藏察隅县的察瓦龙乡到察隅县城，如今被称之为“滇藏新通道”的“丙察察线”。大理
→230KM→六库镇→135KM→ 福贡 →114KM→贡山县→45KM→ 丙中洛 →16KM→秋那桶→87KM→ 察瓦龙
→55KM→伐木场→25KM→目若村→103KM→ 察隅 →173KM→然乌丙察”线87公里，
丙中洛 至秋那桶人形岔路16公里，秋那桶岔路至滇藏界15公里，滇藏界至 察瓦龙 56公里，在云南境内路很好走， 西藏
部分尤其是过电站后道路泥泞难行。
目前这七条进藏线路我们只剩下玉树进入西藏类乌齐这条线路因为遇到塌方不通而遗憾地放弃没有走过外，就只剩下“青藏109线”没有走过了，我们不想留下遗憾，（当然也有许多车友说其实进入西藏还有第八条线路，那就是穿过藏北无人区可可西里进入南疆无人区，这条路地图上有但国家是明令禁止通行的，应该不算）当看到乐徒户外公布自驾线路后就有点心动，特别是LP也是如此，夫唱妻合，俩人的想法一说出来，女儿也同意，便有参加这次乐徒自驾西藏的意向了，群主野人兄弟更是极力邀请我们参加，希望作为朋友的身份助他一臂之力。
这次报名参加的友友最终达到了43 名，有 9
辆自驾车辆。群主野人坚持选择走“丙察察线”进藏，是因为他也步我后尘于2018年组织两辆车8名友友走过丙察察线，这条线路虽然险一些，烂一些，但因为先进入怒江，许多友友都没有去过怒江这地方，且这条进藏线路要比走滇藏线近了300多公里，海拔也是沿线比较低的地方。为此作为组织者野人兄弟做了比较详细的行程线路，也落实了沿途的住宿等地，他需要帮忙的就是能招呼一下自驾车辆和出行人的友友们。作为朋友，我既然去了，当然能帮忙的地方一定尽力帮忙，大家安全我也安全，出行顺利是大家共同的心愿。
虽然已经有多次进藏的经历，但我仍然不敢马虎，该准备的还是得准备，特别增加了一个其他几次进藏都没考虑的容量为5升的氧气瓶。这是因为前几次车上都只是我们夫妻俩人，这次拼车坐有其他几位友友，还有其他车辆上的友友，一旦友友中高反实在严重的，该贡献出来救急还得贡献。同时也担心自己在从那曲出发后，计划是当天赶到青海的格尔木，有826公里。这放在其他地方，特别是有高速条件下，一天跑800多公里是可以克服的，但如今的青藏109线已经破烂不堪，特别容易发生堵车现象，道路破烂变形，车速无法快起来，而那一带的海拔高度均在4700米以上，人折腾来折腾去，又冷又饿，疲惫不堪时，最容易出现高原反应了，这不能不提前考虑到这些可能出现的情况。正常的对付高反的药物我也准备了不少，如葡萄糖、散列通、肌苷片，还有提神的红牛饮料，咖啡、香烟及西洋参片等，不过四月中旬我们到川西的稻城一带海拔达到近4000米时，我几乎没有什么高原反应。这与一直服用降血压的药物有关系。因为前几年进西藏时自己的血压已经偏高了却没注意这些。因为出青海后要到甘肃去，返回要进四川的一些地方游玩，这样冬天和夏天的衣服都得带上，估计后备厢也是会装的满满的了。
出行前看了一下一直记录下来爱车的行驶公里情况。2018年更换了轮胎和电瓶后已经行驶近5万公里了，按照正常轮胎的磨损情况再行驶万把公里应该没问题，但要进西藏，进入复杂的路面情况下不能不从安全上多考虑，于是更换了轮胎和电瓶，包括雨刮片，虽然只有8200多公里的行驶数，还是给车辆做一全面的保养，更换机油，检查了刹车系统和悬挂等，粗算就花5000多RMB，让爱车始终保持良好的车辆状况。
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(2020-07-04 21:38:49) 
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