从港珠澳大桥到大兴机场，中国人民伟力造就交通强国梦！

中国不缺少梦想，更不缺少能够创造梦想的人民。

伶仃洋里，巨龙卧波！港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，是我国综合国力和民族志气的体现。这座连接粤港澳三地的跨海大桥，是目前世界里程最长、施工难度最大的跨海大桥。作为一个精密的超级工程，港珠澳大桥历经了9年建设期和6年前期论证。2009年12月15日，港珠澳大桥工程建设正式启动；2017年7月7日，大桥实现主体工程全线贯通；2018年10月23日，总长约55公里，包含一段约6公里长海底隧道的港珠澳大桥正式开通。随着大桥的建成通车，从珠海、澳门到香港由原来的3小时缩短至45分钟左右。作为三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，港珠澳大桥从设计到建成，前后历时15年，建设者们在设计理念、建造技术、施工组织、管理模式等方面进行了一系列创新，各种新材料、新工艺、新设备、新技术在大桥建设中层出不穷——31项工法、31套海洋装备、13项软件、454项专利，不仅填补了我国在多个领域的空白，也让中国跨海桥隧岛工程设计施工管理水平走在了世界前列。英国《卫报》对此不吝赞美之词，将这座抗风能力16级、抗震能力8级、使用寿命120年的蜿蜒巨龙评为“新世界七大奇迹”。

从南苑机场到大兴机场，华丽转身的“世纪工程”！9月30日前，逾百年历史的北京南苑机场（下称“南苑机场”）将会关闭，同时，北京大兴国际机场（下称“大兴机场”）也将正式通航启用，独家运营南苑机场的中国联合航空有限公司（下称“中国联航”）的所有航班将“不停航一夜转场”至大兴机场。建立于 20 世纪初的南苑机场是中国第一座机场，它曾经创下多个中国航空业的“第一”，如 1913 年，中国第一所航空学校在南苑机场成立。新中国成立以后历次的国庆阅兵，南苑机场都担负着保障空、地受阅部队的训练任务。2011年、2016年，南苑机场还先后进行了两次改扩建工程，2018年拥有1条主跑道、27个停机位的南苑机场的年旅客吞吐量突破651万人次。而即将通航启用的大兴机场，其总建筑面积约80万平方米的航站楼是国内最大的单体航站楼，在2022年和2025年的旅客吞吐量目标分别为4500万人次、7200万人次，预计到2040年，其每年吞吐量将达到1亿人次。大兴机场不仅是一座“更大”的机场，还是一座更“快捷”的机场，主航站楼在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口仅需步行约600米，最长时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。同时，在行李处理方面，出港行李到近机位的平均距离约230米，有效缩短值机结柜时间；进港行李平均运送距离为550米，首件进港行李可在13分钟内到达，避免旅客长时间等待行李。

从港珠澳大桥到大兴机场，勤劳智慧的中国人民一次又一次地用行动证明了，有了攻坚克难伟力的中国人民，中国一定能！中国一定行！

港珠澳大桥的“超级难题”，一是“难”在要反复确认在伶仃洋的位置能不能建桥、能不能建成。伶仃洋修桥其实是一个很敏感的事情，珠江口伶仃洋水域有几个特点：一是水流流速比较平缓。伶仃洋北边注入的珠江水系有虎门、横门、蕉门、洪奇门四个口门，这些水道的水汇到伶仃洋后，水流流速马上就降低了，水动力也就相对不高，对泥沙的冲刷力也就不大。第二个特点是这个地方潮差比较小，正负为一米。河口地段潮差小不是个好事情，因为从上游四大口门冲刷下来的泥沙汇集在此，需要靠涨潮落潮带走，这就要求落潮水流比进流的流速要大。千百年来，伶仃洋始终保持着这种进出的平衡，没有形成泥沙淤积，就是这里没有修桥、修岛之类的工程影响。还有一点，珠三角地区有400万亩农田是靠潮排和潮灌的。如果修了桥、建了人工岛，使阻水严重了，潮水就没那么高了，农田也就灌溉不了了。修一个什么样的桥，阻水面积有多大，位置是不是处在最关键、最敏感的地方，如果不做详尽细致的分析和论证，一旦大桥修成会给后代造成不可挽回的影响。二是“难”在港珠澳大桥的桥、岛、隧交通集群工程的创新。港珠澳大桥要穿越30万吨级的航道，满足巨轮通行需求就得建高。大桥毗邻香港国际机场，周边还有深圳、澳门和珠海的机场，满足航班降落限高需求又必须建矮。于是，采取了用海底隧道的方式穿过航段，在隧道两侧建人工岛。而如果全部建隧道，造价成本极高，至少是桥梁的三倍。另外，超过六公里长的沉管隧道会给航船带来新的隐患，而5.6公里的沉管隧道长度恰好满足了各项需求。

大兴机场的“世纪工程”，一是两大枢纽机场的开创性构想。大兴机场项目被称为“世纪工程”，新机场的选址工作始于1993年，直到2009年最终确定北京大兴南各庄作为首选场址，其间经历了多轮选址。新机场带来的新期待不只空中疏堵这么简单,作为中国建造的又一超级工程，北京大兴国际机场航站楼体量相当于北京首都机场1号、2号、3号航站楼的总和，其吞吐量和航线通达情况一定程度上都会大幅拉升北京商旅活动的活跃程度，平衡北京南北城发展的同时，更带来巨大的新增航空市场。据统计，2014年，首都机场每天约有 300 个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。2017年，首都机场每49秒就有一架飞机起降，是世界最繁忙机场之一。截至2018年底，我国共有颁证运输机场235 个，而全年新开工、续建机场项目174个，新增跑道6条、停机位305个，航站楼面积133.1万平方米。首都机场似乎总是“不够用”的，而即将投运的大兴机场，其枢纽作用让人非常期待。二是重大基建和社会工程齐头并进。大兴机场拥有 4 条跑道、全球最先进的管理技术系统等等，配套交通设施十分发达。其中，北京南三环到大兴机场的轨道交通专线最高时速可达 160公里。而这一切是用 5 年时间建设起来的。这5年里中国继续成为全球最大的基础设施建设“超级工地”，到目前为止中国的铁路总里程、高速公路总里程、城市轨道交通总里程都已位列世界第一，其中3万公里的高铁占了全球高铁总里程的2/3。2008 年第一条高铁京津城际铁路投入运营，短短11年，中国成为世界上唯一高铁成网运营的国家。

    一个致力于加速改善14亿人口生活条件的新兴大国注定有干不完的事情，而中国人民正在中华民族伟大复兴的道路上阔步前行！（舍予/文）